1970年7月至1973年10月，在極端惡劣的條件下，鐵道兵指戰員和鐵路工程建設人員在人跡罕見的崇山峻嶺克服重重困難，相繼建成了連線西南地區的成昆鐵路、湘黔鐵路、襄渝鐵路，連同此前建成的寶成、川黔、貴昆鐵路，改變了西南地區長期交通梗阻的閉塞落後狀況。

1970-1973年建成了醴茶鐵路。

1969年，湖南提出修建湘東鐵路（後稱醴茶鐵路），1970年9月成立湘東鐵路修建指揮部，醴陵、攸縣、茶陵、瀏陽、炎陵、安仁等6縣12萬民兵，按部隊編制投入鐵路建設會戰。

1973年1月11日，醴茶鐵路正式通車。它從浙贛線醴陵站東端接軌，向南途經泗汾、皇圖嶺、網嶺、新市、攸縣、菜花坪、排前、把集、茶陵、清潞十站，全長約128公里。

1970-1973年建成了成昆鐵路。

成昆鐵路（Chengdu-Kunming Railway），簡稱成昆線，是中國境內一條連線四川省與雲南省的國鐵Ⅰ級客貨共線鐵路；線路呈南北走向，為中國西南地區的幹線鐵路之一，也是中國三橫五縱幹線鐵路網的一縱。成昆鐵路在我們國家經濟建設中發揮著重要作用。

辛泰鐵路。

1970年2月，成立辛大(後改為辛泰)鐵路工程指揮部，隸屬省重點工程會戰指揮部領導，由濟南局和省、地、縣派人共同組成。

施工隊伍有濟南局工程總隊第二、三、四、七、八工程大隊，第一、二建築工程段，第一線路大修隊等單位；原鐵道部第二、三鐵路工程局，錦州、瀋陽鐵路局，交通部第一公路工程局也派人參加；淄博、昌濰、臨沂、泰安、濟寧5個地市成立指揮所，所屬35個縣(區)成立民兵團，組織民工參加修路，最高達7.5萬人。

全線先後徵用耕地和佔用山坡荒地共8912.65畝。

全線主要工程分四期：

第一期工程自1970年4月至1971年6月，北起鐵石站，經南仇站至黑旺站，正線18.400公里，包括南仇、劉徵、黑旺3個站及鐵石至南仇聯絡線2.466公里。

第二期工程自1970年11月～1973年6月，由黑旺至小郭莊段，正線長35公里，建西桐古、北牟、西石門、源遷4站，辛店至南仇正線6.600公里，膠濟與辛泰聯絡線1.480公里。這段工程地處山區，地勢險峻，深塹、高填、高橋、隧道密集。在深路塹開挖中，由黑旺鐵礦的工程師代為設計、指導，曾採用一次用藥達22噸的拋擲大爆破，結果邊坡破碎，危石很多；後改進為鬆動爆破，以“中炮開膛、小炮修邊，”使邊坡破碎和產生危石的情況得到改進。施工採取分段負責。

第三期工程自1973年1月～12月，為小郭莊至泰安段，正線長101.750公里，大石家引線1.644公里，辛泰與津浦聯絡線1.221公里，車站12個、大中橋19座、隧道8座。泰安至萊蕪間，部分利用1958年11月修建泰萊支線時的路基。為加快進度，交通部調來公路一局、第二鐵路工程局，山東省增加大量民兵，工程全面展開。大中橋及隧道等關鍵工程由專業隊伍施工並由民兵配合；濟南局第二線橋工程大隊在沂南民兵團的配合下，曾創造月成橋142米的全線最高紀錄。

第四期工程自1974年1月至當年6月底，全線鋪軌、架樑分別由交通部第二鐵路工程局第二鋪架大隊與濟南局第四線橋工程大隊第四連，分頭由黑旺及泰安兩端對向進行，大、中橋的架樑及鋪軌大部由鋪架大隊完成。

那是建成了襄渝鐵路，襄渝鐵路前身是信陽到成都鐵路，1958年開工，後因經濟困難下馬，1964年重新開工時把起點改在襄樊，到了60年代末，國家認為重慶是重工業基地，決定把鐵路終點改為重慶，所以工程名改為襄渝鐵路。1973年10月全線接軌，之後對鐵路沿線危巖進行治理，1978年正式投入運營。

1970-1973年建成了隴海鐵路，1905年10月，汴洛鐵路開工建設;1909年12月，汴洛鐵路竣工;1912年9月，北洋政府與比利時簽定修建隴海鐵路借款合同，以汴洛鐵路為基礎向東西方向展築;1953年7月，隴海鐵路全線建成通車。

隴海鐵路西起蘭州站、東至連雲站，正線全長1759千米， 設計速度(改造)140至200千米/小時，列車最高運營速度160千米/小時。

1970年建成了沾益站，鐵路人經過12年艱苦鏖戰，建成了被聯合國譽為“二十世紀人類征服自然的三大奇蹟”之一的成昆鐵路。這是中國第一條全線牽引動力內燃化的鐵路，其開通運營不僅使雲南又增加了一條出省通道，同時連線雲、貴、川三省的鐵路交通網也全面形成，整個西南交通狀況得到極大改善。成昆鐵路通車

1973年，雲南建成全國唯一的準、米軌鐵路混合樞紐——昆明樞紐，準軌車輛裝載的貨物經王家營站換裝，與米軌鐵路溝通。