作為比亞迪車主，我來說幾句吧！

宋plus作為16～20萬區間的緊湊級suv，首先這個價位區間普通家用選擇最多（價格大眾化，一般家庭都能消費得起）

1:插混，有dmi超級混動加持，市區純電，長途用油，沒有里程焦慮！

2:虧電超低油耗!

3:混動技術最成熟，疊加升級了好幾代!用著更放心！

4:外觀內飾漂亮，同價位配置高！

5:目前磷酸鐵鋰電池比三元鋰更安全！

6:競品不多，綠牌不限行！

沒什麼玄機，就是核心技術夠牛，產品力夠強大，價效比夠高。

對同級燃油車，比亞迪Dm-i加速效能實現降維打擊，平順性實現降維打擊，車內噪音實現降維打擊，虧電油耗實現降維打擊，限購城市買車還不用搖號。保養費用一次200+還送免費工作餐。關鍵是，比亞迪車子皮實耐操，不幸遇上碰撞級別交通事故時還能護主周全。

以上這些理由夠充分了嗎？不夠啊？那再加一條:比亞迪擁有新能源汽車自主核心全產業鏈，是全球唯一一家可以全部核心環節自主的車企，是中國汽車工業的華為，是中國汽車製造業彎道超車當之無愧的急先鋒。

宋PLUS DMI是一個沒有明顯短板的水桶車型或者可以說是六邊形戰士。

雖然官方定位緊湊級SUV，但車長4700多，軸距2765，比一些合資中型SUV還大，乘坐空間妥妥達到中型標準，僅有後備箱縱向稍短。從家用屬性來說整車空間在緊湊級SUV中屬於優秀級別。

DMI動力系統確實牛B，開起來就是電動車的感覺，在動力響應、平順性和靜謐性方面碾壓燃油車和不能插電的油混車。同級別節能處於超一流水平，同時沒有因為省油而犧牲動力，兩驅的動力良好，四驅的動力優秀。另外在安全性、可靠性方面也經歷了一年多時間+數十萬銷量的考驗，目前看來也是優秀。

剛推出時在同級別來說配置已經很高了，之後的改款還有一定的升級，屬於比較優秀的水平。

成本控制得好，定價也不高，加上免購置稅和新能源補貼，使得插混跟同級別中中國產燃油車的差距很小，比起混動和合資燃油車更是便宜不少，長時間處於價效比無敵的狀態，目前已經有部分友商的插混車型能在價格上挑戰了，但宋有先發優勢，估計對銷量不會有太大的影響。

唯一能吐槽的也就是底盤用料，但是這是家用SUV，底盤是前賓士大師調教的，非常舒適，完全滿足家用。 NVH控制得也是非常好的。

車機智慧水平在去年還是優秀，今年各新勢力發展迅猛，宋的車機智慧相對就降到良好水平了。

現在真正落後的是輔助駕駛，當然也是和新勢力對比，如果是和燃油車相比的話也還算不錯，因此在整個乘用車市場裡面處於中等水平。而且這一項在購車權重上佔比不多，不然的話小鵬現在也不會這麼慘了。

從以上可以看到，宋PLUS DMI各方面都不錯，甚至是很好，估計會像以前的H6一樣長期霸榜了。

綠牌，油價上漲，沒有電量焦慮，售價低，既然這麼優秀把價格提到和對標的車一個價位看看銷量，便宜實惠是關鍵，質量都差不多

比亞迪月銷量已經連續三個月超越20萬臺，十月份更是突破歷史達到21萬臺，同時期本田才賣了10萬臺左右，特斯拉賣了7萬臺。比亞迪強大的銷量背後，我認為主要有三點支撐：

一、比亞迪十年如一日的專注新能源，DMI技術冠絕全球，遠遠優於日系混動。插電混動對目前有購車需求的人特別友好，不僅可以使用純電模式，還能使用純油模式，百公里油耗只有3-5升左右，這是其他燃油車包括省油的日系車無法企及的油耗高度。

二、國家政策加持。我們國家對新能源汽車的支援力度空前絕後，對推廣電動車和混動車有很大的支援力度，尤其是DMI車型，對於那些不想買純電車但是燃油車限牌的城市非常吃香，這也是DMI車型在上海銷量很好的原因。

三、比亞迪全產業鏈帶來的成本優勢。其實比亞迪的車價效比還是很高的，我們知道比亞迪的底盤很多是逆向研究豐田，但是同樣一個零部件，比亞迪可以比豐田便宜數倍，就是因為比亞迪能夠自己製造這些零件。還有就是DMI技術也不復雜，但是其他車企仿製後發現。成本相較比亞迪高太多，就算上市也沒有競爭力，所以DMI只能用比亞迪的。