產品力下滑可價格沒有下探，這就是長城汽車下沉的原因

哈弗、魏牌和尤拉，三大品牌銷量連續下滑，2022年的年銷量目標100%無法完成。

長城汽車究竟怎麼了？

看起來確實很奇怪，長城汽車還在不斷推出新技術，之前的水平就不差，理論上應當能增長才對；然而長城汽車進步的速度還不夠快，而且重心還沒有從內燃機車（燃油車）轉移到新能源汽車陣營，以至於在新能源汽車賽道上被比亞迪遠遠拉開了差距。

然而長城汽車的蜂巢能源也不容小覷，其動力電池裝機量排名也是能進入前十名的；那麼即便追趕不上比亞迪，最起碼面對長安、吉利、奇瑞等車企應該還是沒有壓力的吧。然而連廣汽埃安的新能源汽車銷量都在長城汽車之上，吉利的幾何和極氪也遠超尤拉和魏牌，長安深藍品牌和阿維塔也在加速向上，深藍已經出現供不應求的場景。

真的令人無法理解。

真的令人無法理解？

其實不然。

哈弗、魏牌和尤拉的新能源汽車之所以銷量會下滑，原因是技術水平尚可，但是價格卻高於車輛的實際價值；比如哈弗H6 DHT-PHEV系統和魏牌的咖啡系列前驅車一樣，而拿鐵的前驅版要20多萬，摩卡的前驅版甚至高達29萬！它哪裡有這麼高的價值。

尤拉品牌的前驅緊湊級復古轎車定位20萬左右，可是續航只有401和500公里的兩個選項；以相同預算可以選擇到的中中國產電動汽車基本都是後驅車，甚至已經有四驅中型SUV和轎車的選項，純電續航里程最高超過700公里！由此可見尤拉汽車的定位是否合理。即便是剛剛推出的閃電貓，該車的前驅版本仍舊沒有競爭力可言。

綜上所述，長城汽車三大主力品牌的銷量下滑原因首先是競爭對手的電動化速度太快，其次則是產品定位的不合理；說白了就是這些車的技術還是可圈可點的，但是依託這些技術所打造的車輛的效能價格比就不高了，價格確實虛高。

個人認為應當這樣調整：

1.哈弗M6升級4B15-1.5T直噴發動機；哈弗H6燃油版停產，DHT-PHEV的價格調整到13-16萬區間；哈弗大狗保留燃油動力，主攻輕越野。其他車輛停產！哈弗赤兔、初戀、酷狗，這三輛車的銷量都很低，神獸的銷量也不太理想了。與其保留這些車等待以後停產，不如大刀闊斧地調整產品線，讓哈弗主攻主流車價格區間。

2.魏牌，全面轉型打造純電動SUV、MPV和復古車，棄用2DHT插電混動系統，因其競爭力本就偏弱；而且哈弗品牌的電動化和坦克品牌的電動化，未來一定會把魏牌的生存空間壓縮到最小。

除非這個品牌不造同類型車，那麼純電動汽車就是該品牌的最佳選項；雖說尤拉也是純電動品牌，但是女性品牌的人設已經打穩，以後想要改變就很難了。

3.尤拉，豐富產品線，下調產品定位。復產黑貓和白貓，豐富十萬以內的選項；好貓重回10-16萬的價格區間，芭蕾貓定位於15-18萬區間；閃電貓價格不變，但兩驅版應當是後驅而非前驅，如果無法改變則要從“前驅操控簡單”的角度進行閃電貓的形象重塑。

朋克貓一定要用後驅和四驅的雙選項，定位於中高階，可覆蓋20-40萬的範圍；推出搭載鐳射雷達的版本以拉長產品線，讓尤拉也能吸引到男司機的關注。

4.沙龍，主攻高階新能源汽車市場，車型應包括轎車、SUV、MPV三種，往下銜接尤拉定位最高的車，往上不設上限；門檻應當拉低到40萬級別；這也是不建議尤拉繼續衝高的原因，系列品牌的定位要進行區分，重合必然會內卷，最終傷到的只有可能是自己。

5.坦克，加速電動四驅平臺的應用，儘量跳過“9HAT-P2”架構的串聯式平臺，這種保留傳動機械四驅的平臺幾乎只有長城汽車使用，外國車企裡也只有菲克Jeep；其他車企基本都選擇了結構精簡的雙電機或四電機驅動平臺，可靠性、脫困能力和動力極限都要高出一些。

坦克系列越野車應當加速跳轉插電混動或增程陣營，因為這種驅動系統不僅能帶來更理想的駕駛體驗，還能讓車輛的能耗大幅降低；可降低到與主流SUV相當的標準，綜合能耗可能只要八九升，平時還不用油！——有了這樣的節能越野車，還要SUV有個屁用呢？那麼如果坦克系列插混車的最終門檻定在30萬左右，魏牌的中高階混動SUV就完了，往下還得面對產品線在未來需要逐步豐滿的哈弗，魏牌如果也走插混技術路線必然沒有生存空間。

長城皮卡就不贅述了，可以說只要沒有友商推出物美價廉的插電混動或增程皮卡，以及適合家庭使用者的長續航電動皮卡；那麼長城皮卡的銷量就不會有波動，在燃油動力的皮卡陣營裡，長城汽車有無法撼動的地位。

但是皮卡的混動化也是技術發展的必然，長城汽車應當成為技術升級的第一人，否則這六大品牌的未來競爭力可能都會衰弱。

長城給人的印象就是抄襲本田發家，發動機油耗控制差，以堆非科技的材料為賣點。自身沒什麼拔尖的技術（以上都是聽說），我以前說長城在增量市場可以分一杯羹，但是存量市場就難了（這個是書面語，口語就是：第一次買車的會考慮長城，但是第二次買車的就很少會考慮它）。再看其它幾個廠家，吉利，在行的是營銷，利用併購加打造概念，讓大家覺得他和沃爾沃技術相通（其實沃爾沃發動機根本不咋地），來贏得市場，但是後面會越來越難。長安，國企背景，利用低端加外觀，再加愛信，把一些消費者迷住，但是最近兩年長安的發展還行。奇瑞，屬於抓不住消費者口味的整車廠，尹老闆堅持技術的思路很好，給奇瑞留足了後路，在外觀和供應商質量上把控好，會有翻身機會。再後說比亞迪，被抬的最高，也許會摔得最慘，取消燃油車與其說是戰略，不如說是無奈和賭博。但是他賭贏了，因為中國消費者眼中，新能源車的技術就是電池，忽略了底盤，結構，超控，電驅，電控（電機和電控比亞迪還很稚嫩，但其它廠家剛發芽），底盤是可以翻天覆地的嗎？當然要靠實踐和積累。

換行說下華為，餘大嘴心心念唸的年銷30萬可不能指望問界兩個車型，難道餘大嘴真的以為中國財富已經累計到大部分人可以採購30等級的電動車？但是，華為是有這個能力的，問題在於它是否願意把產品線往下拉，問界M3（16-23萬），轎車（14-20萬），當然，為了搞品牌，你完全可以貼菊花標（這個可以搞到28-40萬，甚至更高）。

10月月銷十萬臺，其中哈弗H6銷量達到3.5萬臺，燃油車的老大再加上新能源版本加入，再創輝煌沒啥難度，坦克系列很有特色，也是爆款，產品品質向上，不為銷量而銷量，單車價格很不錯，利潤也很不錯，看好長城汽車的，增持股票等著吃肉吧