多方面因素：

1：現在買車群體明顯越來越年輕化，追求個性及駕駛感，這個日韓在售的車型上明顯是短板。

2：新車市場新能源車型對傳統燃油車的衝擊蠻大，新車市場被新能源佔據大片份額。

3：買車用車不再是耐用首選，大家更多的關注車型安全性，這點日韓大眾消費車型也不佔優勢。

4：20萬內日韓車的內飾質感（硬塑膠太多）已經滿足不了現在購車群體的審美需求。

但是日韓車的三大件穩定性是毋容置疑的，雖然底盤結構簡單，但是往往簡單的東西會更穩定，故障率更低，日韓AT變速箱和發動機的匹配上也是日韓車最大的優勢。

我認為日系車跌落神壇和點錯科技樹關係真的很大，日系從很早佈局新能源，只可惜壓寶了氫能源，但是全球電動的趨勢下，日系的市場被電動蠶食了，日系丟掉的份額都在電車上，日系後自後覺已經晚了。

在1992年，豐田就投入到研發氫燃料車型的隊伍當中，在2014年就推出了第一代的Mirai，現如今已經發展到第二代產品，亮相於去年的進博會上。第二代的豐田Mirai基於TNGA架構下的GA-L後驅平臺打造，與豐田CROWN屬於同一平臺。動力方面，豐田Mirai搭載了一套最大功率為114千瓦，最大扭矩為335牛米的氫燃料混動系統，續航里程方面，JC08模式下可達650公里左右，NEDC模式下可達550公里左右，最快僅需3分鐘即可加滿氫氣。

本田從1996年開始就對氫燃料電池進行研究，Clarity則在2015年進行量產，不過交付到消費者手中則是2017年，是本田首款量產氫燃料電池車型。該車和目前大部分的燃油車一樣，將燃料電池和電動機整合在發動機艙裡，儲能電池組和氫氣罐分別放置在車底和座椅下方，減少了對乘員空間的侵佔，這樣的設計也符合本田的“MM理念”，本田Clarity搭載了一套最大功率為130千瓦，最大扭矩為300牛米的的氫燃料電池動力系統，與豐田Mirai一致，把氫氣罐加滿僅需3分鐘。續航里程方面，日本的JC08標準下的續航里程可達750公里，美國的EPA標準下的續航里程可達589公里。

可是中美兩個大國怎麼可能讓日本拿到汽車的話語權呢？所以中美一同發展電動車，在全球電動的領域，日系掉了隊，專利技術基本掌握在中美手裡，在全球禁售燃油車的時代背景下，日系車早就沒有了他該有的地位，未來看中美了！

有12吋黑白電視之初，眾生激動的小板凳和墊腳激情，發展到現在平板大屏也少有開機，眾生富足成熟了，逐漸從韭菜成長為灌木喬木，日韓車對華市場區別於本國歐美市場，也暴露在Sunny下，自然而然，逐漸成熟的眾生心明眼亮，理智的捂住了錢包

曾經在中國秒天秒地的日韓汽車一方面是因為當時買車的華人大部分都崇洋媚外，另一方面是因為大部分華系品牌的確是恨鐵不成鋼，只顧賺快錢不注重研發，車輛質量和技術的確不咋地；現如今新一代的汽車消費主力很多沒有崇洋媚外情節，另一方面是華系品牌質量和技術含量也越來越高越來越好，所以選擇華系品牌佔比上升了，自然輪到日韓下降了。

沒跟上國家新能源政策，不僅日韓車企，很多合資企業都沒跟上，包括法系標緻雪鐵龍和美系通用福特菲克，德系除了大眾推出了id系列，bba其實也沒完全跟上，新能源完全是中中國產車的天下，長安有深藍，奇瑞有奇瑞新能源，吉利有幾何和極客，長城有尤拉，東風有嵐圖，廣汽有埃安，甚至一汽紅旗都在做新能源網約車，再加上中中國產新勢力幾個品牌，比亞迪就更不說了，因為油車也沒人買，乾脆全面停產燃油車，只生產混動和純電動，除了特斯拉，幾乎無人能撼動中中國產車在新能源的地位，這也是國家願意看到的。

日韓汽車跌落神壇這句話有點危言聳聽，就說韓系車雖然在中國市場銷量下滑嚴重，但在全球依然是大戶人家。韓系車的質量總體品控不錯，買了也不會後悔。要說日系車跌落神壇那就是開玩笑讓人笑噴了，正兒八經的說一句，日系車的粉絲信徒在國內那是烏央烏央的，三至五年內還是神一般的存在。這種跌落神壇的錯覺可能是比亞迪的DMi混動和純電熱銷引起的，可這種熱銷是建立在與日系混動純電相差十萬的基礎上——中中國產汽車的重中之重是嚴把質量，口碑越來越好，至少能讓日系在國內跌落神壇，風光不再

不需要為何，這是必然。華人造中中國產車，更懂我們本土的消費者。

當自主品牌技術實力達到一定水準時，成本優勢，滿足消費者需求，民資情結等各個維度都具備優勢。

技術水平與韓系車接近，就必然取代韓系。過幾年與日系德系水平接近，豐田本田大眾也會在中國跌落。

再過若干年，技術水平與豐田，大眾持平，或某些方面實現超越時。那時的中中國產車一定會像華為小米手機一樣，跑遍全世界。

品牌間的競爭是動態的，以前日韓品牌在中國那是信心，是面子。因為中中國產車那個時候設計跟不上，做工差，質量也不是很好。所以，大家看中日韓的相對經濟，質量穩定。現在中中國產車，不管是油車，還是電動車都有了長足的發展，無論顏值（設計），還是在做工質量，還是在核心技術（三電技術），都是可圈可點的。自然而然地，日韓車就沒那麼絢麗了。目前中國車企走過的路像極了三十年前中國家電的發展之路。

我也希望日韓汽車跌落，中國汽車崛起，就好像當年的白色家電一樣，華人根本不需要了解外國品牌，中中國產的足夠貼心足夠優秀。

但事與願違，目前最強汽車商仍是豐田大眾和現代，雖然最近銷量下滑，但仍是主流。

而中中國產車特別是新能源車主要還是借政策的東風銷量才起來的，比如說限牌、營運車都是新能源車，而老百姓真正願意購買新能源車目前還是初級階段，甚至很多人根本不屑新能源。

所以要達到白色家電那種程度，我們的車商必須加倍投入研發出更加貼近老百姓的產品，讓老百姓用的安心省心。

只是感覺吧 可能是因為大陸電動車發展太迅速了，電動車的崛起顯得燃油車在下滑而已，實際放眼全球日韓車銷量還是很好的。