就目前發射的空間站主體來看，長征五號20噸的載重量已經足夠了，空間站的面積會像搭積木一樣的拼接而成，不斷增加，至於研發成功的長征九號，載重量更大，會為以後的載人登月打下基礎，畢竟中國的深空探測才剛剛開始，未知星球的奧秘需要更先進的火箭來支援。

可能性不大，空間站與月球基地和火星基地的價值沒法比。

長征九號是重型火箭，運載能力遠遠超出了發射空間站的需要，長征五號及改進型的運載能力足夠發射空間站，沒必要大材小用。

長征九號比長征五號大了很多，成本更是貴了很多倍，發射載人登月飛船和建立月球和火星基地比較合適，也更有價值。

我們的夢想是走向深空和外星殖民，空間站長遠來看價值不大，月球基地更有長遠戰略利益。

不會！中國的長征九號是一款新一代重型運載火箭， 相比“胖五”火箭的推力更強、運載能力更大，專門為載人登月量身打造。中國預計2030年前後載人登月，新一代火箭也將於2028年前後試飛，擔當登月大任義不容辭!

看一下中國新一代運載火箭究竟有多強悍!推力超過4000噸，近地有效載荷大於140噸，月球轉移軌道有效載荷超過50噸，這與當年美國阿波羅登月，7次送宇航員進入月球的土星五號火箭相當。

為何說不會？主要是大材小用 ，再說空間站更大航天器艙段的概念不清，目前中國“胖五”火箭完全可以擔當近地軌道發射任務，發射空間站艙段沒有問題！就這麼說吧，打擊300公里的目標，絕對不會使用遠端導彈，就是這個道理。

中國長征九號運載火箭承擔著載人登月，後續在月球軌道建造月球國際科研站的重任；也將會在未開來深空探測、載人登火星以及空間站設施建設上發揮主力軍作用。

期待神舟九號新一代運載火箭的早日首飛，為中國的航天夢再立新功！

肯定會，有工具不利用，不符合科學發展觀。

說不會的人只是鼠目寸光沒有看到計劃就以為沒有，他們沒有用發展的眼光看待問題。

首先要告訴大家的是：長征九號重型運載火箭主要的目的是用於載人登月，載人登火，建造月球基地，建造火星基地，深空探測等等。

由於其運載能力比較強大，自然也可以用於發射大型空間站的艙段。不過這樣做的話根本就沒有什麼價效比可言，除非有建造超大型空間站的需求。正常而言，像空間站的艙段用長征九號來發射的話，的確是大材小用。畢竟二十多噸的載荷，使用長征五號就可以了，根本就不用長征九號出手。

畢竟長征九號重型運載火箭當然造價要比長征五號高多了，發射個空間站艙段實在是殺雞用了宰牛刀。

長征九號重型運載火箭

由於長征九號還在研製之中，距離首飛還有幾年的時間。所以其具體的構型和設計還一直在變化之中，截止到目前為止已經出現四種方案。不過無論哪一種方案，近地軌道運載能力要超過140噸。

第一種方案

該方案最早出現在2011年，這個時期的長征九號重型運載火箭的最大起飛重量為4137噸，最大起飛推力為5873噸。

單就起飛推力而言，長征九號重型運載火箭的運載能力，就已經超越了美國的土星五號，前蘇聯的N-1，一舉問鼎世界重型運載火箭推力之桂冠。

2011版長征九號重型運載火箭的芯一級使用了四臺推力480噸的YF-130型液氧煤油發動機，四枚助推各配置2臺YF-130型液氧煤油發動機。芯一級加上助推器一共有12臺YF-130型液氧煤油火箭發動機，起飛級總推力高達5873噸。

芯二級安裝了2臺推力為220噸的YF-90型液氫液氧發動機，推力達到了440噸。

芯三級採用了4臺推力為25噸的YF-79型液氫液氧發動機，推力達到了100噸。

採用以上方案的長征九號重型運載火箭的近地軌道運載能力為140噸，地月轉移軌道運載能力大於50噸，地火轉移軌道運載能力為44噸。

第二種方案

這個版本是在第一種方案出現十年之後的2021年出現的。

2021版的長征九號重型運載火箭的芯一級安裝了16臺推力為360噸的YF-135型液氧煤油火箭發動機，起飛推力為5760噸

芯二級安裝了4臺推力為120噸的液氫液氧發動機，推力達到了480噸。

芯三級採用了1臺推力為120噸的液氫液氧發動機，推力達到了120噸。

這樣的組合，使得2021版長征九號重型運載火箭的運載能力比2011版略有提升，其近地軌道運載能力增加至150噸，地月轉移軌道運載能力增加到53噸，地火轉移軌道運載能力在45噸~50噸之間。

第三種方案

在2021版長征九號重型運載火箭出現一年之後，在2022年再次出現另一個版本。相比於2021年的版本，基本構型和運載能力保持不變，只是在芯一級的火箭發動機方案上作出了調整。

2022版長征九號重型運載火箭的芯一級並聯了26臺推力為200噸的液氧甲烷火箭發動機，起飛推力達到了5200噸，並沒有使用助推器。

芯二級安裝了4臺推力為120噸的液氫液氧火箭發動機，推力仍是480噸。

芯三級使用了1臺推力為120噸的液氫液氧火箭發動機，推力維持在120噸。

第四種方案

這也可以說是2022版本，相比於2022年第一次出現的版本，該版本也是調整了芯一級的火箭發動機，也沒有使用助推器。

即芯一級並聯了24臺推力為240噸的液氧煤油火箭發動機，起飛推力達到了5760噸。

芯二級安裝了4臺推力為120噸的液氫液氧火箭發動機，推力仍是480噸。

芯三級使用了1臺推力為120噸的液氫液氧火箭發動機，推力維持在120噸。

綜合來看，長征九號重型運載火箭的基本運載能力是不怎麼變化的，畢竟是為了載人登月，載人登月火，建造月球基地等做準備，也只有運載能力強勁，才可以滿足基本的需求。

現階段空間站的重量

即便是目前重量最大的國際空間站，總重量也僅有個400多噸。它並不是由運載火箭一次性發射升空的，而是由多個艙段對接形成的，不過每個艙段的重量只有20噸左右。照這樣來看，使用近地軌道運載能力超過20噸的運載火箭就可以了，當然了，這只是以現階段空間站為例子的。

未來空間站的重量和職能

隨著星際探索技術的進步，那需要的空間站的體積和重量會更大，超過上千噸也沒有什麼不可能。而職能也不僅僅只是進行太空試驗而已，更多的當做地球與月球，火星之間的中繼站點，給航天器提供燃料和貨物補給。

也許在未來，空間站並不一定只會設立在地球附近，而是會建立在月球和火星附近，這時候長征九號重型運載火箭的運載能力也無法滿足需求了。還需要研發深空運載能力更強的運載火箭，而不僅僅只是侷限在近地軌道運載能力超過100噸，而是地火，地月轉移軌道運載能力超過100噸。

如今，中國相繼推出了南天門計劃，白帝空天戰機等等，這都需要較強運載能力的火箭作為基礎的。

然而當下而言，由於空間站是由分艙段一個個對接而成的，並不是一個整體，所以說，即便長征九號重型運載火箭的近地軌道運載能力高達140噸以上，那也無法一次性運輸7個艙段，但這些艙段被運到太空之後，如何分開對接還是一個難題。也就是說，在未來長征九號重型運載火箭是絕對可以發射重量更大的空間站艙段。

其實，根據長征九號重型運載火箭所選擇的結夠不同，其近地軌道運載能力也是可以進行調整的，那就是透過增減助推器的數量來決定，就像宇宙神5號運載火箭那樣。

綜上所述：作為中國未來深空探測的重要組成部分，長征九號重型運載火箭有著重要的用途，得益於其較強的運載能力，可以乾的活還是非常多的，也就是未來的深空探測的多面手。