碳達峰你應該聽說過吧?對普通老百姓有什麼關係呢?

碳達峰就是指在某一個時點，二氧化碳的排放不再增長，達到峰值，之後逐步回落。

中國承諾在2030年前，二氧化碳的排放不再增長，達到峰值之後再慢慢減下去。2021年7月16日，中國碳排放權交易市場啟動上線交易。10月26日，國務院印發《2030年前碳達峰行動方案》。

燃油車的二氧化碳排放較大，按燃燒一升汽油排出CO2量為2000克計算。那麼如果油耗為百公里7升油，其百公里釋放的二氧化碳為14千克。華人多車多，這個排放量就很大了。

電動車在使用環節沒有碳排放，但是在生產環節和發電環節會有，國家極力發展清潔發電，比如水電，陸地風電，海洋風力發電等減少碳排放的清潔電力。

總體看電動車會比燃油車碳排放低得多，所以說電動車會取代燃油車，今後充電樁會逐步增加，充電也會很方便。

目前，儲備電能技術和充電技術還有待提升，如果科研進一步發展，電瓶更小儲電更多更耐用，充電時間更快，那麼電動車會更具有優勢。

很多人不理解碳達峰對我們老百姓有什麼關係呢？

碳達峰如果2030年後達不到下降要求，中國就會因為超排放被國際組織為超排放買單，一是被罰款，二是給錢去別的國家買排放指標來排放，所以今後可能就是會下達指標任務，完不成任務的交罰款，這個對整個國家的經濟影響是非常大的。

減少碳排放、節能減排就變成了人人有責的事情了。

不是我不喜歡電車，只是我覺得電車要“趕上”燃油車，還有很長一段距離要走。

或許有人會說，支援環保♻️和新能源，就應該積極響應國家號召，極力推廣應用新能源。

沒錯，新能源動力汽車確實前景廣闊。但魯迅先生說，世上本無路，走的人多了也就成了路。關鍵是眼下都還是“小路”，尚且未成康莊大道，所以難以全面取代燃油車。

現在看著燃油車出行的各種問題，還有各種售後的窘況，讓我不敢嘗試呀。總覺得這裡面“套路”不淺。

我猜想，即便N年後電車足夠成熟和完善了，但真到那個時候，充電和售後、回收等一切都和燃油車那樣普及和便捷使用了，才算真正能取代吧。

現在還是規規矩矩用著燃油車先，比畢竟小地方，電網都還沒完全穩定被，充電就更難了

你們說呢

電車永遠不可能取代燃油車，只有真正的新能源車才有可能取代燃油車。

電車非新能源車。

現在的電車，被車企鼓吹成為“新能源汽車”名不副實。否則，電動機車應該叫做“新能源機車”。

新能源，指的是太陽能、風能、氫能、核能等，電能根本就不是新能源。

電車根本就不環保

電車根本就不環保，因為雖然電車行駛中不會像燃油車那樣排放廢氣，但是，中國的電力，百分之七、八十都是火力發電，是最主要的汙染源之一。

電車續航能力差，安全性差。

電車續航最多隻有幾百公里，充電時間長，充電樁少，使用不方便。而且，駕乘人員坐在一大堆電池上面，安全無保證，前段時間林志穎不就是因為電車起火受到了重大傷害。

電車不保值。

算一下經濟賬，電車開一年後，價值基本上就縮水一半了，幾年後需要更換全部電池，還不如買輛新車了。

至於電車能走多遠，估計應該會長期與燃油車共存，而且只能作為燃油車的補充而存在，絕不可能替代燃油車。如果家裡有一輛燃油車了，可以買一輛電動車作為補充，電動汽車成為家裡的唯一車輛是不明智的。