保持適當車距是安全行車的基本要求。高速公路的安全車距，通常情況下可以車速作為參考，即車速100km /h，則安全距離最好保持在100米左右。

通常而言，權威的安全指標都有餘量，但很多人是相信經驗不信書本的，喜歡用經驗去吃掉這個餘量。某種程度上，這種不信書本的行為，成為很多人心目中行業老手的標誌，從體力勞動的司機、工人，甚至到腦力勞動的醫生、工程師，都不同程度存在這種現象。顯然，在這種文化下，80公里每小時的速度保持80米的距離，這個安全餘量對很多人而言太大了。

於是，網上流傳所謂的2秒原則。根據科學研究，一般駕車者的制動反應時間在0 .39～0 .63秒，採取制動的時間在1～1.35秒，兩者之和為1.39～1.98秒，小於兩秒。兩秒鐘的間隔，就可以保證前後車輛的有效制動。具體來說，2秒原則之下，100公里每小時的時速，需要保持55米的跟車距離。

顯然，這個時候，安全餘量已經被吃掉大部分了。不過，一方面，這個距離並不符合人的日常經驗，另一方面，當這個兩秒原則成為推薦指標的時候，人們就會忘記這已經是“經驗吃掉餘量”後的指標，而誤以為是一個權威安全指標，那麼，接下來，吃掉“權威”指標中的餘量，就是自然而然的了。

所以，當你真的與前車保持55米的距離，其他司機還是會覺得這個距離太長，他就會插進來，他插進來之後，你覺得跟車距離不夠，放慢速度，拉大和插進來的這輛車的距離，然後，上一幕會再次發生，又會有新的車插進來。

在車不斷插進來的時候，有的車還會挨著你的車頭插進去，讓你不得不踩剎車，一路膽戰心驚，反而更加危險。於是，為了避免這個危險，你就得緊跟前車，保持二三十米不到的距離。在這個距離上，一旦前車出現問題，根本無法剎住，多車追尾、連撞必然發生。

很多人也許要說，跟車距離近是各國常態。事實的確如此，歐美國家的跟車距離同樣不長，人性都是一樣的。但是，中國的道路交通參與者的素質卻更差一些：從右側慢速車道突然變到快車道；發現走錯路了，一腳急剎車並變道；為了看路牌，一腳急剎車；變道貼著別人車頭變等。本來華人需要更長的跟車距離，但實際情況卻是，即便想拉長跟車距離也不行，不得不隨大流保持更短的跟車距離。

這個時候，“遵守規則者反而更不安全，只能大家一起不遵守規則、不安全，才能相對安全”的互害式車際關係就發生了。

車的關係不過是人的關係的擴充套件。農民用化學藥品種植農產品，建築工人沒有資質，工程師偷工減料，教師向學生索賄，醫生收取紅包，工人偷偷排放汙染，官員受賄不嚴格執法，類似場景還很多很多。在這種關係中，沒有人可以獨善其身。

和其他交通違法行為不一樣，跟車距離是動態的、變化的，很難有簡單的辦法去查處，這就意味著跟車距離只能依靠人的自覺與素質。作為個體，沒有什麼太好的應對辦法，除了繫好安全帶，謹慎駕駛外，花更多的錢去買更結實、更好的車，就成為一個有效的辦法。

1月26日，哈爾濱至大慶高速公路上40輛車連環相撞，造成人員受傷，雙向全面堵車。這種連環相撞近年來頻頻發生，僅去年就發生多次。去年4月，滬寧高速上兩輛大貨車不慎相撞翻車，導致後方87車連環相撞。10月，贛粵高速定南隧道發生9車連環相撞事故。11月，京昆高速平陽段發生多車先後相撞交通事故，造成17人死亡。12月，清連高速也發生連環相撞。

造成這些連環相撞的主要原因是跟車距離太近，一旦遇到緊急情況剎車不及。

根據《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第八十條 機動車在高速公路上行駛，車速超過每小時100公里時，應當與同車道前車保持100米以上的距離，車速低於每小時100公里時，與同車道前車距離可以適當縮短，但最小距離不得少於50米。 行車間距包括兩個方面，一個是車輛間的前後距離;另一個是車輛超車時兩車平行行駛瞬間的左右距離。高速路上每隔一段路就會出現跟車距離測量牌，0m到50m表示間隔50米，0m到100m間隔就是100米……。 在高速路上車速一般在100公里左右，需要有充裕的時間和足夠的距離應對突發意外，跟前車最好保持200米的跟車距離，才有足夠的時間反應突發事件。