有人可能要問，天空那麼大，航線那麼多，並且沒有路線標記，飛行員會不會在天上迷路找不到方向？

其實不單汽車駕駛員，航運船員會迷路，同樣在天上的飛行員也會迷路，不過他們不叫迷路，叫“迷航”

首先要解釋飛行員為什麼不會迷路的問題：

相對於汽車和航運來說，其實飛機更容易迷路，因為天空實在太大了，加上沒有沒有真正的“道路”

所以只要隨便轉幾個方向或者掉一下頭都非常容易找不到方向感，就像一隻無頭蒼蠅亂飛

為了解決這個問題，飛機上也同樣加了類似【導航】的儀表，這種儀表是同時具備分辨東西南北和高度的，這樣才能讓飛機在沒有道路的天上有方向感，這就是飛行員不迷路最主要的原因

簡單的來說就是靠導航，這種就是電子導航，是飛機飛行的主要方式，但是有時候機器會失靈或者儀表出問題，不能電子導航了，這時該怎麼辦呢？

比如在二戰時期以前的大多數飛機都是沒有電子導航的，而這時靠的就是地標導航，也就是所謂的用眼睛來導航

是的，你沒看錯，就是直接認標記物來導航，這是當時每個飛行員的必修課，首先就是看一百遍地圖記住每一條河流每一座大山

但是這樣的方法到了二戰後就行不通了，因為此時的飛機飛的更高更快，單純的以目視來導航非常的困難，而且如果是有大霧或者下雨的話更加看不清方向，於是這種方式被拋棄

於是人們又發明出了無線電導航，這種導航技術跟電子導航差不多，但是更容易操作，因為這種無線電導航不需要雷達，它可以接受在地面的訊號塔發出來的超聲波來接收訊號

這種超聲波同樣可以分辨出方為，河流，山川，塔臺，高度等等，這樣飛行員就能在茫茫的天空中分辨出自己的位置不至於迷路了

到了21世紀後人們又相繼研製出了慣性導航，星基導航，計算機導航，尤其是計算機導航，幾乎是融合了前面幾種的功能，所以飛行員就算在茫茫的天空中也不會迷路了

機載導航會把所有航路的資訊，飛哪條航線，飛多少高度，都會給你算算的清清楚楚，所以根本不用擔心迷路的問題

就算是所有導航系統都壞了也沒關係，這時你可以找塔臺幫忙，塔臺會告訴你飛到哪裡了，飛到多高了，該在哪裡停了，都會跟你說的……

難道滿駕駛室周圍的儀器儀表都是擺設嗎？正因為空中情勢複雜，瞬息萬變，險情多發？才有了各種飛行器內部眼花繚亂的各種儀器儀表和圖案圖表？有了這些儀器儀表的輔助引導和觀察？才會有了日復一日、年復一年的每一次的安全起飛、飛行和著落……

一位退役多年的飛行員告訴我，只要掌握了這一種技能，那就有很大的可能不會迷路，大多數人都不知道。

眾所周知在飛機發明的初期，發明者並沒有重視飛機，只是把飛機當成一個龐大的玩具，並沒有想到以後的飛機會成為一種交通工具，因此在設計之初，並沒有往迷路導航這方面考慮，只是把飛機當成一種玩具。

不久後的飛機開始得到了一些冒險家的喜愛，這些人會舉行各式各樣的飛行比賽，剛開始也只是在城市裡舉行，冒險家對於當地的城市肯定是很熟悉，肯定閉著眼睛就能摸清楚方位，可是後來經過時間的推移，人們已經不滿足短距離飛行了。

開始舉行兩個城市之間長距離的飛行，這個時候還是沒有導航的概念，只是依靠駕駛員的視力，來觀望下方有特點的建築，比如公路，比如一些高樓和一些燈塔等等，這就是為什麼剛開始的飛機，駕駛艙頭頂的蓋子也是透明玻璃的原因。

人們把這種透過眼睛來觀望地標建築物的方法稱之為“地標領航”，也成為了飛行員的必修課，因為剛開始飛機的各種動力都不是很完善，只能短距離飛行，所以只要記住城市的幾個地標建築就行，完全能夠飛行成功。

後來經過不斷地改進和改良，飛機的動力也得到了提升，這個時候的飛機也開始能長距離飛行，這個時候飛行員透過自己的眼睛向下觀望，再加上地圖的配合，也是能夠完成一次成功飛行的。但是這種方式也有很多缺點。

有很多因素的限制，比如晚上不適合飛行，下雨天大霧天也不適合飛行。而且當時的飛機只能在陸地上空飛行，不能在海上飛行，在海上飛行，沒有參照物容易迷失方向，比如在1927年，一位叫查爾斯的飛行員，就想著駕駛飛機穿越大西洋。

經過飛行了不到20個小時，查爾斯就迷路了，好在查爾斯飛行經驗豐富，憑藉自己的經驗，查爾斯找到了一艘遠洋漁船，並降低飛行高度，在漁船的幫助下，查爾斯前後用了33個小時，全程5800多公里飛過了大西洋。

這個事件也讓當時的飛行界“痛定思痛”，雖然有羅盤的配合，但是對於飛行員來說起不到什麼作用，於是就有了“陸地燈塔”的到來，以此來為飛行員進行指路，當時人們建造了不少大的“箭頭標誌”，各個都有20多米長，然後在上面建立燈塔。

基本上每隔5到10公里，就會有一個巨大型的“箭頭標誌”，當時的飛機剛剛興起，也就是說任何人都能駕駛，監管制度也不完善，後來有了民航的興起，才慢慢對飛機或者飛行員有了相應的管理制度。

到了上世紀30年代，無線電技術得到了發展，技術也相對應的成熟，因此當時的飛行員可以用無線電，和地面的工作人員進行交流，很大程度上，提高了飛行員的飛行效率，但是總不能在打仗時。

每個飛行員都配一個工作人員吧，因此就有一個領航飛機，帶領後面的戰機，工作人員只需要和領航飛機的駕駛員交涉即可，因此領航飛機的駕駛員，也是責任比較重大的，需要Navigator強大的心理素質。

後來就有了GPS導航，採用星基的GPS導航技術，得到了普及和推廣，現在飛機不管是民航還是戰機，都是有GPS導航的，GPS導航的使用大大降低了飛行員的精力，不用再費時費力計算那些複雜的資料。

飛行員只需要會看GPS導航即可，那些複雜的資料交給電腦計算，這樣就可以大大提升飛行員的效率，經過很多年的改進和改良，GPS的導航技術非常成熟，一般來說民用飛機的導航誤差不會超過6米。

而軍用飛機的導航誤差會更小，一般導航誤差不會高於3米，可以說大大提升了飛行員的效率，節省了飛行員不少的精力。

寫在最後

現在的GPS導航不僅小巧而且導航的準確度很高，關鍵是安裝很便攜，因此成了現在主流的飛行員的“認路裝置”。

飛行員在空中不會迷路，有以下幾個原因：

飛行員會使用航行儀和其他導航儀器來確定飛機的位置和航向。飛行員會使用航空地圖和其他航線計劃來規劃飛行路線。飛行員會持續收聽飛行管制員的指令和航空公司的指令，以確保飛機按照規劃的路線飛行。飛行員會經常檢視天氣報告和其他重要資訊，以確保飛行安全。飛行員通常都有豐富的飛行經驗，能夠判斷飛行狀況，快速作出正確的決策。

總之，飛行員在空中不會迷路，是因為他們有良好的訓練和經驗，並能夠利用各種導航儀器和資訊來確保飛行安全。