我在這裡說一下，要是沒有特斯拉的進入，我們現在的電動車價格還是好幾十萬的，沒有國家的補貼幾乎是沒有人來買的。

在特斯拉沒有進入國內的那幾年，國家拿了多錢來補貼我們國內所謂的新能源高科技公司。最後到頭來有幾個了，就一個比亞迪靠技術活下來了。其他的公司，要麼是騙國家的補貼最後都倒閉的某帆、某個皮尺部公司。要麼就是哪些PPT造車的公司，還有很多地方國資被騙的。多少錢啊，國家的補貼前前後後加起來能夠搞出幾個世界級別的公司了。

華人拿幾十萬去買電動車的畢竟是少數，最後買車的需求繼續向傳統的燃油車，新能源汽車就不能有現在這樣的蓬勃發展。

我們對待特斯拉不要一味的敵視，要認清對手。認識對手，不要恐懼。在國家層面上不能讓中中國產的新能源汽車倒下的。

買特斯拉的基本不看比亞迪，買比亞迪的我不看特斯拉，誰也看不上誰。但是特斯拉二十萬的話，比亞迪一大堆粉會買特斯拉，哈哈哈

如果沒有中中國產新能源車，特斯拉還是大幾十萬一輛！就像當年的桑塔納一樣，只有我們自己的車崛起了，它就只能降價了！特斯拉在走桑塔納的老路！

支援中中國產汽車，理性來講隨著社會的發展，科學技術的不斷創新和進步，中中國產汽車並不差，說實話燃油車與外國品牌或者合資車還有一定差距，但是新能源車後來居上，實現了彎道超車，今年的巴黎車展上，中國的新能源車一亮相引來全球關注，已經成為新能源車出口第一大國。國內更是擠壓了特斯拉的市場份額。

特斯拉為什麼有底氣降價呢？特斯拉中中國產率接近90%，剎車門也給大陸消費者帶來一些顧慮，中國採購，中國組裝，中國的人工比歐美要低很多，整車成本下降，中中國產新能源車的崛起，綜合各種因素，特斯拉降價就不奇怪了。

比亞迪有刀片電池的加持，中中國產車比外資或合資車更注重安全性和高配置，特斯拉降價對消費者是好事（就怕減配得不償失）。但是還是傾向選擇比亞迪。

我覺得比亞迪位元斯拉好，不管是價效比，售後還是車本身的質量都覺得比它好。特斯拉如果降價到20萬左右，那漢也可以降價，甚至我覺得不用降價都能在銷量上戰勝特斯拉，畢竟漢擁有更長的車身，更高的續航里程。

特斯拉現在頻繁的降價並沒有達到之前的效果，根本原因還是比較久沒換代，產品力不足，標準續航版滿電後300左右的續航，相比同價位的漢，海豹都沒有優勢，配置的話更不能和中中國產車比，只是在車機和輔助駕駛方面佔有優勢。

目前特斯拉降價會收穫許多銷量，但是比亞迪也不是毫無還手之力，注重家用的還是會選漢，空間，配置都是這幾個車中領先的。

反正我在2020年定比亞迪漢時要28萬，毛豆3優惠後是23萬，我還是選了漢。第一特斯拉內飾不是我喜歡的型別，所謂極簡欣賞不來。第二後排空間比我在開的GTI還要小，無法照顧到家人。第三，避震太硬，老腰嚴重抗議！

1.還能收貨一波銷量

2.這一代model 3要準備換代了，看新的產品有沒有面市，是不是會受追捧。

特斯拉汽車引進上海尤它的鯰魚效應，火爆也好，平凡也好，還要看能否持久。現在人們對於特斯拉電動車一會降價，一會送保險，都是市場營銷的影響，為了保持特斯拉品牌的熱度。

未來幾年的新能源汽車市場，競爭可謂是異常的激烈，各大品牌為了搶佔和爭奪市場，採取打價格戰是其中重要手段之一，但最終還是要回歸產品本身以、客戶服務、客戶體驗感！當然，不可小視資本的力量，透過不斷的燒錢耗死眾多競爭對手。也許未來新能源汽車品牌經過血腥風雨後，能生存下去的品牌可能就那麼若干家！

特斯拉如果大幅降價，比亞迪也可以降價迎戰啊，

神仙打架，凡人遭殃，

去年特斯拉還是全球新能源汽車銷量老大，

今年比亞迪的銷量成功超過特斯拉後，未來不會輕易讓出銷量老大的位置，

特斯拉有錢打價格戰，比亞迪也有錢，

而其他車企就不行了，

理想，蔚來，小鵬，零跑，哪吒，這些新勢力汽車公司前期已經虧損嚴重了

都無力降價迎戰了。

而特斯拉即使降價到21萬多，

如果消費者購買慾望很強烈，這種降價行為只能持續較短時間，

因為特斯拉的產能不行，

特斯拉在中國只有上海一個工廠，

特斯拉海外工廠成本很高，根本不可能以21萬人民幣的價格對外銷售，

特斯拉的汽車，目前在澳洲的價格接近中國價格的2倍，

在美國的價格，也比中國價格貴上幾萬，

原因就是特斯拉雖然全球有幾個大工廠，但除了上海工廠外，

其他工廠的成本太高，無力降價。

所以特斯拉即使降價，也只是短期行為，一旦訂單到手，等待時間超過三個月後，

特斯拉會立刻漲價，等待產能提升。

而比亞迪不同，比亞迪在中國十來個城市，已經在陸續建設工廠了，

比亞迪今年的銷量會在188萬輛，

特斯拉的銷量會在145萬輛左右，兩者相差43萬輛左右，

每年比亞迪至少300萬輛，多的話能實現500萬輛的產銷量，

而特斯拉明年的計劃是225萬輛，雙方的差距會進一步拉開。

特斯拉，聰明反被聰明誤，

半年前，各地都在傳特斯拉要在中國其他城市興建新工廠，

但特斯拉當時闢謠了，特斯拉當時可能是不想將大部分產能放在中國，

想分散風險，所以才在德國建工廠，在美國建新工廠。

這是特斯拉最大的戰略失敗，

單靠上海一家工廠，特斯拉在未來是不可能超過比亞迪的，雙方差距只會越拉越大的。

如果特斯拉開竅了，立刻學習比亞迪，也在中國幾個城市開始興建工廠的話，

那接下來競爭會進一步加劇，特斯拉目前的現金流是比亞迪的幾倍，

到時候比亞迪的壓力就大了，

到時候就看中國消費者了，願意支援哪個品牌，

如果和手機市場一樣，大家都買蘋果為主，買中中國產手機為輔，

那樣的話，特斯拉會再次超過比亞迪。

希望民眾還是多支援國貨。

近期網上有大量媒體傳播特斯拉MODEL3降至21.99萬，Modely24.99萬，當他們還在製造謠言的時候，特斯拉已經公佈了一年內車型的價格變化圖，透過表格可以看到，明年一月份很有可能是漲價而不是降價，錯過今年至少要多花2萬讓那些別有用心的人失望。然後是特斯拉主流市場的預計交付時間，可以說國內消費者不僅能用更低的價格入手，還能在最短的週期內提走你的愛車，而海外最長的交付時間需要等28周，也就是七個月。為了讓國內使用者能夠享受即將取消的國家補貼，特斯拉年底產能會優先供給國內市場，在年底前提車還能享受到11088元的國補末班車，11月份提車還有8000元的保險補貼，12月則降為4000元的保險補貼。不難發現，如果在11月份提車的話，可以省下近2萬元，是眼下最適合入手特斯拉的時候。並且油幻店還能獲得90天的增強版自動輔助駕駛功能，現在不僅是國內的最低售價，也是全球的最低售價。統計顯示，特斯拉modely長炫版本在美起售價為人民幣42。點一三萬，而國內的售價僅為35.79萬，低於美國售價6.3萬。值得注意的是，其他豪華燃油品牌的同級旗艦車型，他們在國內的售價均高於美國售價，而最大的價格差距居然達到了30萬。對於那些在國內把價格翻了幾倍賣給我們，還不把消費者當回事的傲慢品牌，真希望像特斯拉這樣的企業能再多一點。

所以說留給中中國產車的時間不多了，中國允許上海引進特斯拉也是這個用意，特斯拉其實車的確一般，但是他們的硬體確實過硬，而且最重要的一點是為什麼讓特斯拉獨資，而不是合資，因為特斯拉對產能最佳化特別厲害，以及對技術換代也特別快，雖然寥寥無幾的專利技術，但是每個都用在刀刃上，那比起一些即使拿著幾千個專利都不去生產一輛車的人好得多。這就是中央想玩的鯰魚效應，刺激中國的電動車市場大力發展，加速進步，不然就是隻有比亞迪一個人玩，其他繼續燃油車，那中國的電車發展只會步小日本的後塵。還有現在即使續航一般的德系電車，它們的駕駛感受還是有幾百年發展的大廠底蘊，所以即使目前中國的中中國產電車發展迅猛，但是要做到跟得上一線大廠品質，還是有很大差距。