神舟”飛船發射時，航天員都坐在火箭的返回艙內。返回艙在火箭的整流罩外面有一面國旗，國旗的上面就是返回艙所處的位置。

航天員進艙是發射程式中一項重要工作。進艙時間非常講究，過早不行，過晚也不行。航天員進艙一般是在各系統狀態穩定、主要功能檢查完成後，要儘可能接近火箭點火時間，以降低航天員風險。

進艙時間早了，航天員等待時間過久，心理上可能產生緊張情緒，排便、排尿、飲水需求也將隨時間延長而增加；但也不能過晚進艙，免得影響發射塔飛船艙段工作平臺的撤收，且進艙後，航天員還要完成各種準備工作，時間倉促容易忙中出錯。因此，航天員進艙一般選擇在點火前2～3小時。

航天員進艙的時候，操作人員先把火箭上的航天員進出艙口（大約1.2米寬、1.2米高）開啟，再把裡面飛船上正對著艙口的返回艙口開啟，讓航天員在操作人員的協助下進入艙內。進艙後，航天員首先要入座，檢查艙內狀態。

而後連線通訊和資料傳輸插頭，連線航天服的通風、供氧軟管等，再檢查航天服氣密性，還要給座艙配氣、檢查天地通話、飛船儀表板顯示等，最後調節束縛帶的鬆緊度，關閉面窗，等待發射。當所有狀態確認正常以後，操作人員依次關閉返回艙口蓋和整流罩上的艙口，並鎖上。

飛船結構

載人飛船是目前最小的一種載人航天器，僅能往返使用一次，在太空軌道上一般能單獨飛行數天到十幾天，也可作為往返於地面和空間站之間或地面和月球以及地面和行星之間的“渡船”，還能與空間站或其他航天器對接後進行聯合飛行。

1、座艙是載人飛船的核心，通常採用無翼的大鈍頭旋轉體，有的是球形，有的是鐘形，採用這種外形具有結構簡單、工程上易於實現等特點。當飛船再入大氣層時，座艙在距地面40km左右高空就能急劇減速，造成峰值減加速度（也叫最大過載）為8g左右（採用半彈道式路徑返回方式可達3~4g）。

這樣的減加速度，經過選拔和訓練的航天員是可以承受的。座艙一般均有視野開闊的舷窗，以便航天員觀察發射前的準備活動、在軌交會對接情況、返回點火時的姿態和再入著陸的地面情況等。俄羅斯航天員曾多次在自動對接系統失靈情況下，透過舷窗進行手動對接獲得成功。

2、服務艙又叫推進艙、裝置艙或儀器艙，它一般緊接在座艙後面。通常安裝推進系統、電源、氣瓶和水箱等裝置，起保障和服務作用，為飛船提供動力，為航天員提供氧氣和水。

3、軌道艙也稱工作艙，它位於座艙前面，是為了增加航天員的活動空間。一般是航天員在軌工作場所，裡面裝有多種試驗裝置和實驗儀器。

4、氣閘艙是航天員在軌出艙時，保證飛船艙內氣體不致全部漏到宇宙空間的裝置，即供航天員進入太空或由太空返回用的氣密性裝置。在2艙式飛船中它是座艙的一部分，在3艙式飛船中它是軌道艙的一部分。

5、對接機構也叫對接艙，它與座艙或軌道艙相連，用於與其他飛船或空間站對接和鎖緊。

6、載人飛船的應急救生裝置，用於保障在緊急情況下使航天員安全返回地面，或轉移到其他載人航天器上。現有彈射座椅、救生塔、分離座艙和載人機動裝置幾種。

為了保證航天員能夠進入太空和安全地返回地面，載人飛船一般設有結構分系統、生命保障分系統、熱控制分系統、姿態控制與軌道控制分系統、推進分系統、無線電通訊與測控分系統、電源分系統、儀表與照明分系統和返回著陸系統等多個分系統。

其中生命保障分系統、應急救生分系統、儀表與照明分系統等為載人航天器特有的。因而比無人衛星複雜得多，是人類航天技術的一次突破性飛躍。

神舟飛船在歷次載人飛行時，均裝載在運載火箭的上部整流罩內。

整流罩用於保護衛星及其它有效載荷，以防止衛星受氣動力、氣動加熱及聲振等有害環境的影響，是運載火箭的重要組成部分。衛星整流罩一般為蚌殼式（兩半）結構，由端頭、前錐段、圓筒段、倒錐段和縱向及橫向分離機構等組成。