我只想表達一下，制定這個標準的那幫人，不會騎車上班，接孩子，買菜。因為他們不需要電瓶車或者機車，他們不知道有個腳蹬會旋轉，打腿肚子。電瓶車的續航里程，也是他們所不會關心的。

您說到了點子上，的確增加成本，而且如果轉彎比較陡的話，可能會蹭到地面，從設計研發的角度上來說，增加飛輪牙盤等，會有所束縛，不過新國標規定這個，應該是為了沒電也能跑吧。

不過電動車新國標不僅僅是指電動腳踏車新國標，還有電動輕便機車和電動機車，也有相應的國標，可以不加腳蹬的，看下圖即可。

還提這已成事實的問題。

有腳蹬子非機動車，不用考駕照丶不用買保險丶不用年審

沒腳蹬子是機動車，考駕照丶買保險丶需要年審

自己選嘛，沒人強迫你非要買帶腳蹬子的電動車

別再想:又想好，又想巧，還想買個老驢只幹活，不吃草的好事了。

想巧就是典型的小人刁民思想

這些磚家腦中進龍捲風了，回到六七十年代了，多為農民工辦點實際的事，這些磚家腦中天天想明天有別墅，後天有豪車，外天有美女，今天收一萬，明天還要二十萬，外天還要二千萬你們磚家這樣收受財物，要多為買不起小車的農民工想想。

很明顯，這是不騎電瓶車的人定的規定，他們不知道電瓶車的踏腳根本沒有用，只有安全隱患，這是使用者親自使用後才能發現的問題，這個隱患被發現了，並且得到改正，但他們拿出的還是多少年前不成熟的那個標準。

同理，呼籲機車也必須安裝腳蹬子，可以有效解決沒油的時候騎行的問題，下一步研究汽車火車加裝腳蹬子的可行性。

飛機也要考慮，腳蹬子可以驅動翅膀嘛。

就是強制認證的問題，帶腳蹬子，符合條件的，就是電動腳踏車，不帶蹬子超過條件的就是電動機車，就給你劃到非機動車行列，就需要交保險掛牌和駕照了，現在買車的自己考慮好了。

騎行單人電動車可分兩類：一類叫電動助力腳踏車，可以在腳踏車的基礎上加裝電動裝置，儘量減輕重量，便於腳蹬騎行。二類叫電動機車，雖能源不一樣，但要按機動機車管理。這樣分開生產，便於管理，電動助力腳踏車可限速，方便經濟騎行，減輕交通壓力。由於低速，質輕減少了發生事故的機率和事故的嚴重性。

國標單騎電動車加上腳踏真是畫蛇添足，速度慢適應不了實際需要，還不如騎腳踏車，腳踏車不用充電，而且還鍛鍊身體。國標電動(腳踏)車想快快不了，而且使用腳踏非把人累死不可。腳踏車(腳踏車)需要快蹭快點可以達到需求！尊重的專家(磚家)請你為老百姓多考慮考慮咯！不然的話，國家給你的工資枉給了你啊！……

反對電動腳踏車安裝腳踏的人，發表意見的出發點是覺得這個腳踏根本無用，他們的依據是以往的此類電動車根本騎不動，所以覺得是無稽之談。其實發表此類觀點的人士，要麼是就錯論錯，因為那時的電動車腳踏根本就是聾子的耳朵-擺設，沒有合理的傳動系統，本來就無法使用。要麼就是為電動車生產商搖旗吶喊，阻止電動助力腳踏車投產，好讓那些高速電動車正名，堂而皇之以“蝙蝠”的身份混跡於非機動車之中，以機動車的實質肇事，卻以非機動車矇混過關。新國標新規定就是為了杜絕這種違反公法，混淆視聽的交通工具，讓電動助力腳踏車成為非機動車的一員，時刻可以腳踏前行。高速體重的電動輕摩和電動機車正名為機動車，允許你們高速上路，但必須上牌，考駕，與機動車同行，這是一個法制社會必須有的局面。