動車、拖車的基礎制動裝置都是採用進行空、電變換的增壓氣缸和油壓盤式裝置。4個動車和4個拖車的編組構成下，拖車為全機械制動。動車組採用複合制動方式，即動車使用電制動+空氣制動，拖車使用空氣制動。

關於再生制動與空氣制動的切換，透過電一空協調控制，由制動控制裝置判斷制動力大小，當制動力不足時由空氣制動補充。為減少制動盤及閘瓦磨損採用延遲控制方式：再生制動優先，然後是拖車空氣制動，再次是動車空氣制動。

動車的行走原理：

1、主牽引系統主要由受電弓、牽引變壓器、牽引變流器及牽引電機組成。受電弓透過電網接入25KV的高壓交流電，輸送給牽引變壓器，降壓成1500V的交流電。

2、主牽引基本動力單元由1臺牽引變壓器、2臺牽引變流器、8臺牽引電機構成，1臺牽引變流器驅動4臺牽引電機。

3、動車組有兩個相對獨立的主牽引動力單元。正常情況下，兩個牽引單元均工作。當裝置出現故障時，兩個主牽引單元可分別使用。

4、滑板安裝在U型弓頭支架上，其獨特的結構使滑板在機車執行方向上移動靈活，而且能夠緩衝各方向上的衝擊，達到保護滑板的目的。

高鐵的供電原理是一開始從需要的電力起點出發，也就是說這些電是從電廠開始出發的，然後透過城市上空的輸電線從而傳達到高鐵上。但是要注意的是，如果是高壓的輸電線所傳達過來的電力，高鐵是不可以直接使用的，高鐵使用的電必須是要透過專屬輸電線的牽引變電，從而把他變成適合高鐵用電的數值，這樣高鐵才可以使用這些電。