在人們的固有印象中，五菱品牌一直都是“家用小貨車”的代名詞，旗下五菱宏光、五菱榮光憑藉著超大的空間以及價效比優勢，出現在全國各地的街頭小巷。但在去年,五菱釋出了全新的銀標LOGO,之後便推出了銀標下的第一款車型--凱捷。作為五菱銀標的首款車型，凱捷代表了五菱品牌未來向上的發展方向。同時，這款車也和五菱品牌以往生產的車型完全不同，它是一款6座版的MPV，定價8.58-13.48萬元。
當我聽到此訊息後第一反應是：“五菱都這麼膨脹了嗎？還造了一臺十萬塊錢的車？賣得動麼？”事實證明我又狹隘了，在看到這款車的第一眼時，我心中的疑慮便煙消雲散。與其它工具屬性非常強烈的車型相比，凱捷從外觀上來看確實更像是一臺家用車，而且在外觀內飾層面也頗具設計感。
外觀：大氣十足 回頭率高
在敘述駕駛感覺前，我們先從外觀上來簡單描繪一下這款車。作為五菱品牌的首款換標車型，凱捷帶給我的第一印象相當深刻，如果擋住車標的話，你很難會想到這會是一臺五菱車。一眼望過去，凱捷與其他五菱車型形成鮮明對比，這種差別不僅體現在尺寸上，整車觀感明顯更加高階。
車身尺寸也非常可觀，作為一款緊湊型MPV，五菱凱捷的尺寸可謂出類拔萃，不管是目測來看，還是切身體驗之後，五菱凱捷給人一種非常能裝的架勢，完全繼承了五菱汽車的本質。不過較長的車頭還是佔用了一些駕駛艙的空間，否則整個車身更加符合一款MPV車型的姿態。
細節設計層面，整車最大的亮點基本都集中在了前臉，寬大的橫幅式鍍鉻格柵顯得十分氣派，官方稱這種設計為“翼動美學”。此外，還有一大亮點就在於該車頭燈組採用了分體式設計，這在MPV車型上是較為罕見的。上方細長的LED日行燈燈眉沿著引擎蓋向後延伸，透露出一副冷酷無情的帥氣。而下方的四透鏡矩陣式大燈設計感也非常強，視覺效果非常引人注目，同時也為該車貼上了“高檔”的標籤。
燻黑式尾燈設計稜角分明，前部與車身腰線相連，令整個尾部充滿立體感。。五菱凱捷並沒有採用時下流行的貫穿式尾燈，但分體式結構造型也並不難看，鑽石切割的稜角工藝與頭燈組相呼應。同時，該車還採用了隱藏式排氣佈局。
新車全系都採用了玲瓏輪胎旗下高階品牌ATLAS阿特拉斯輪胎，規格為225/55 R18。多輻輪圈表面採用拋光處理，視覺上看起來較為動感。
內飾：佈局設計有驚喜
拉開車門，進入車內，五菱凱捷給我的最初印象就是非常簡潔，這種簡潔並不是簡陋，整個車廂採用大面積皮革和鋼琴烤漆飾板進行包裹，質感雖談不上一流，但起碼在視覺上顯得很有高階感。
10.25英寸的中控屏為全系標配，採用了不規則造型設計，樣式較為新穎，但顯示面積卻並不大。7英寸儀表盤也採用了液晶顯示，撥動方向盤上的按鍵，可以切換其顯示內容，但整體清晰度表現一般，特別是介面風格，在我看來可能顯得有些太過於簡單化。
方向盤為雙輻式設計，我特別喜歡它中間斷開的部分，造型上別具一格。另外，該方向盤還可支援四向手動調節和三種轉向模式可調，但在實際測試之後，發現轉向手感區別並不大，具體感受我會在試駕動態部分進行闡述。
中控屏設計角度我給了凱捷一個較高的評價，但在進一步實際體驗之後，凱捷的中控系統讓我感到驚訝。首先，在介面設計佈局上，中控屏和儀表的風格有些類似，都屬於極簡風格，輕鬆易上手。但當我左右翻看了介面好幾次，才最終確定這款車沒有配備導航系統。另外，中控系統也無法實現連線藍芽播放等功能，只能用於接打電話。雖然該車也提供了一個網聯APP，但由於不支援聯網功能，必須透過資料線將手機和USB介面相連線才能實現此功能。最終，在整個試駕過程中，陪伴我們度過的只有FM 88.7。
空調系統僅支援單溫度調節，參考售價來看，這樣的配置也不算太離譜。空調調節支援按鍵和觸控雙操作，空調面板也很有設計感，採用懸浮式設計，並配有一個面積可觀的顯示屏。凱捷保留了大量實體按鍵，在駕駛過程中可實現盲操。同時，作為一款MPV車型，後排乘客也可對空調進行操作，但僅支援風量大小的調節，不支援溫度調節。另外，第二排和第三排空調出風口均位於頭頂上方，每個座位各有一個，對乘客舒適性照顧還算比較周全。
此次試駕的車型為自動旗艦型，屬於中高配車型，該車只有主駕座椅支援電動調節，其它座椅均為手動調節。此外，座椅加熱功能僅有主駕可實現，其它座椅均不支援。
作為一款MPV車型，第二排座椅的舒適度是考察的重點，該座椅不僅支援前後移動和靠背調節，座椅還可以實現左右輕微調節。同時，兩側扶手和腿託功能也能為乘客提供更好的舒適性，整體表現令人滿意。此外，中配以上車型還配備了可開啟的全景天窗，開口面積非常可觀。
動力：初段散漫 後段有力
動力方面，該車全系搭載一臺1.5T渦輪增壓發動機，這臺發動機和新寶駿RS-3和RS-5上的那臺完全一致，最大功率為147馬力，峰值扭矩為250牛·米，傳動系統均匹配CVT無極變速箱（可模擬8擋），由上汽集團和博世荷蘭工廠共同打造。同時，該車還支援S運動以及ECO經濟模式。
在動態駕駛層面，五菱凱捷上手給我的第一感覺以為這是一臺1.5L自吸發動機，踩下油門踏板後，發動機發力十分慵懶，像極了一位還沒睡醒的孩子。略微等待後，發動機似乎才開始清醒，不急不躁地做著自己該做的工作。
如果你想要發動機加速變快一些，踩油門需要再使點力，這時候發動機像極了一位不聽話的小孩被打了屁股一樣，瞬間拉高轉速咆哮而起，動力噴湧而出。當然，伴隨著速度的提升，發動機的噪音也在車廂內餘音繞樑。即便是在靜止狀態下，也能清晰的聽到發動機工作的聲音。
當然，駕駛這輛車還需要一定技巧，特別是對於起步階段油門開合度的把握，如果油門踩得太深，發動機響應此時反而會變得非常慢，有點類似於日系車的駕駛感受。正確的方式應該要迴圈漸進的給油，這樣才能最快的完成起步。至於為何給大油發動機反而會出現這種徵兆，我懷疑這是廠家為了保護CVT變速箱而特意設計的。眾所周知，CVT變速箱由鋼帶連線而成，並不適合暴力駕駛，而大油門起步瞬間的扭矩會給鋼帶以及壓力缸造成巨大拉力，久而久之，就會造成變速箱內部損壞，導致車輛拋錨。
轉回話題，不過憑藉CVT變速箱特有的平順性，當車輛真正跑起來，凱捷的整體表現還是不錯的。中後段加速時也終於讓我明白了這不是一臺自吸發動機，速度達到100km/h後的動力儲備還是很充足的。
另外，該車還配備了S運動模式，仔細體驗過這兩種模式下駕駛感受的區別似乎並不大。只是在S擋下，整車開起來感覺好像沒有那麼沉，更適合我的駕駛風格，當然油耗方面也會相應的有所增長。
操控方面，五菱凱捷的底盤明顯是偏舒適化調校，在透過一些稀碎顛簸的路面時，表現也比較從容，但當經過減速帶或者遇到較大的坑窪時，扭力梁式的後懸架就暴露出了短板，坐在第二排的同事有種被彈起來的感覺，缺乏質感和舒適性。
該車雖然還配備了三種轉向模式，但即便是調到最輕的舒適模式，我也感覺到方向盤的回饋力度依舊偏重，一隻手打方向略顯吃力。
在NVH表現方面，五菱凱捷鬆鬆軟軟的底盤調教開起來非常舒適，不過發動機隔音水平表現還是比較一般，一定程度上打破了高速巡航模式下的安逸。
空間：不愧為“大四座”之稱號
乘坐空間方面，身高為178cm的體驗者進入前排坐好後，頭部大約還有一拳四指左右的餘量，相對寬裕。儲物空間方面，容積和數量表現也非常不錯，符合當下使用者使用需求。中控臺採用了鏤空設計，下面有一個面積較大儲物槽，並配備了兩個USB介面。扶手箱內部空間雖然不算大，但設計規整，放置一些雜物綽綽有餘，同時內部還配有一個12V點菸器介面，設計較為隱蔽。
保持前排座椅位置不變，體驗者來到第二排座椅，將座椅調到一個舒適的位置，腿部空間約為兩拳三指左右的餘量，頭部空間大約為兩拳兩指，整體表現依舊不錯。另外，該車地臺中央非常平整，保證了乘客乘坐的舒適性。
不過，作為一款MPV車型，第二排的儲物空間設計讓人有些不能接受，環顧周圍沒有一個杯架，這個現象同樣也出現在了第三排，所有的飲品只能放置在座椅背袋或是門板中，中央扶手箱後方和座椅旁邊只設計了儲物槽，僅能用於存放手機等。
凱捷第三排的座椅表現也還算不錯，成年人坐進去也不會覺得壓抑，頭部空間剩餘兩指的距離，而腿部空間只需將第二排座椅微微向前調整一些，就可以獲取一些富餘間隙。但是座椅整體設計比較低，使其大腿下端完全處於懸空的狀態，因此並不適宜長時間乘坐。
相比乘坐體驗的舒適性，更難的問題是乘客如何進入第三排座椅？由於該車第二排座椅中間寬度有限，所以只能將第二排座椅前移後進入。我們按照操作方法將第二排座椅調整到最前端，座椅完全掀起後預留的開口面積非常有限，就連體重僅有100斤的同事進出都略顯吃力，更何況正常體重的成年人了。所以，官方在宣稱中稱這款車為“大四座”也是有一定原因的。
雖然第三排座椅進出是個問題，但凱捷的空間變化也非常靈活。因為該車備胎位於中央地臺下方，所以在不需要使用第三排座椅時，可以將其完全收納在地臺下方，座椅收起後，地臺呈現全平狀態，後備箱空間表現非常大，完全繼承了五菱品牌此前拉貨好手的基因。
安全：主/被動安全配置豐富
安全配置方面，五菱凱捷倒是一點不含糊，主被動安全配置都非常豐富。其中，最讓我感到欣喜的就是該車還配備了360度全景影像系統，這對於一臺超過4.8米的車型來說，即便你駕駛技術有限，360度全景影像也能幫你完成倒車和挪車動作。同時，攝像頭顯示效果也非常清晰。除此之外，該車還配備了防碰撞預警、自動駐車以及全速自適應巡航等功能。總的來說，五菱凱捷在安全配置方面值得稱讚。
在人們的固有印象中，五菱品牌一直都是“家用小貨車”的代名詞，旗下五菱宏光、五菱榮光憑藉著超大的空間以及價效比優勢，出現在全國各地的街頭小巷。但在去年,五菱釋出了全新的銀標LOGO,之後便推出了銀標下的第一款車型--凱捷。作為五菱銀標的首款車型，凱捷代表了五菱品牌未來向上的發展方向。同時，這款車也和五菱品牌以往生產的車型完全不同，它是一款6座版的MPV，定價8.58-13.48萬元。
當我聽到此訊息後第一反應是：“五菱都這麼膨脹了嗎？還造了一臺十萬塊錢的車？賣得動麼？”事實證明我又狹隘了，在看到這款車的第一眼時，我心中的疑慮便煙消雲散。與其它工具屬性非常強烈的車型相比，凱捷從外觀上來看確實更像是一臺家用車，而且在外觀內飾層面也頗具設計感。
外觀：大氣十足 回頭率高
在敘述駕駛感覺前，我們先從外觀上來簡單描繪一下這款車。作為五菱品牌的首款換標車型，凱捷帶給我的第一印象相當深刻，如果擋住車標的話，你很難會想到這會是一臺五菱車。一眼望過去，凱捷與其他五菱車型形成鮮明對比，這種差別不僅體現在尺寸上，整車觀感明顯更加高階。
車身尺寸也非常可觀，作為一款緊湊型MPV，五菱凱捷的尺寸可謂出類拔萃，不管是目測來看，還是切身體驗之後，五菱凱捷給人一種非常能裝的架勢，完全繼承了五菱汽車的本質。不過較長的車頭還是佔用了一些駕駛艙的空間，否則整個車身更加符合一款MPV車型的姿態。
細節設計層面，整車最大的亮點基本都集中在了前臉，寬大的橫幅式鍍鉻格柵顯得十分氣派，官方稱這種設計為“翼動美學”。此外，還有一大亮點就在於該車頭燈組採用了分體式設計，這在MPV車型上是較為罕見的。上方細長的LED日行燈燈眉沿著引擎蓋向後延伸，透露出一副冷酷無情的帥氣。而下方的四透鏡矩陣式大燈設計感也非常強，視覺效果非常引人注目，同時也為該車貼上了“高檔”的標籤。
燻黑式尾燈設計稜角分明，前部與車身腰線相連，令整個尾部充滿立體感。。五菱凱捷並沒有採用時下流行的貫穿式尾燈，但分體式結構造型也並不難看，鑽石切割的稜角工藝與頭燈組相呼應。同時，該車還採用了隱藏式排氣佈局。
新車全系都採用了玲瓏輪胎旗下高階品牌ATLAS阿特拉斯輪胎，規格為225/55 R18。多輻輪圈表面採用拋光處理，視覺上看起來較為動感。
內飾：佈局設計有驚喜
拉開車門，進入車內，五菱凱捷給我的最初印象就是非常簡潔，這種簡潔並不是簡陋，整個車廂採用大面積皮革和鋼琴烤漆飾板進行包裹，質感雖談不上一流，但起碼在視覺上顯得很有高階感。
10.25英寸的中控屏為全系標配，採用了不規則造型設計，樣式較為新穎，但顯示面積卻並不大。7英寸儀表盤也採用了液晶顯示，撥動方向盤上的按鍵，可以切換其顯示內容，但整體清晰度表現一般，特別是介面風格，在我看來可能顯得有些太過於簡單化。
方向盤為雙輻式設計，我特別喜歡它中間斷開的部分，造型上別具一格。另外，該方向盤還可支援四向手動調節和三種轉向模式可調，但在實際測試之後，發現轉向手感區別並不大，具體感受我會在試駕動態部分進行闡述。
中控屏設計角度我給了凱捷一個較高的評價，但在進一步實際體驗之後，凱捷的中控系統讓我感到驚訝。首先，在介面設計佈局上，中控屏和儀表的風格有些類似，都屬於極簡風格，輕鬆易上手。但當我左右翻看了介面好幾次，才最終確定這款車沒有配備導航系統。另外，中控系統也無法實現連線藍芽播放等功能，只能用於接打電話。雖然該車也提供了一個網聯APP，但由於不支援聯網功能，必須透過資料線將手機和USB介面相連線才能實現此功能。最終，在整個試駕過程中，陪伴我們度過的只有FM 88.7。
空調系統僅支援單溫度調節，參考售價來看，這樣的配置也不算太離譜。空調調節支援按鍵和觸控雙操作，空調面板也很有設計感，採用懸浮式設計，並配有一個面積可觀的顯示屏。凱捷保留了大量實體按鍵，在駕駛過程中可實現盲操。同時，作為一款MPV車型，後排乘客也可對空調進行操作，但僅支援風量大小的調節，不支援溫度調節。另外，第二排和第三排空調出風口均位於頭頂上方，每個座位各有一個，對乘客舒適性照顧還算比較周全。
此次試駕的車型為自動旗艦型，屬於中高配車型，該車只有主駕座椅支援電動調節，其它座椅均為手動調節。此外，座椅加熱功能僅有主駕可實現，其它座椅均不支援。
作為一款MPV車型，第二排座椅的舒適度是考察的重點，該座椅不僅支援前後移動和靠背調節，座椅還可以實現左右輕微調節。同時，兩側扶手和腿託功能也能為乘客提供更好的舒適性，整體表現令人滿意。此外，中配以上車型還配備了可開啟的全景天窗，開口面積非常可觀。
動力：初段散漫 後段有力
動力方面，該車全系搭載一臺1.5T渦輪增壓發動機，這臺發動機和新寶駿RS-3和RS-5上的那臺完全一致，最大功率為147馬力，峰值扭矩為250牛·米，傳動系統均匹配CVT無極變速箱（可模擬8擋），由上汽集團和博世荷蘭工廠共同打造。同時，該車還支援S運動以及ECO經濟模式。
在動態駕駛層面，五菱凱捷上手給我的第一感覺以為這是一臺1.5L自吸發動機，踩下油門踏板後，發動機發力十分慵懶，像極了一位還沒睡醒的孩子。略微等待後，發動機似乎才開始清醒，不急不躁地做著自己該做的工作。
如果你想要發動機加速變快一些，踩油門需要再使點力，這時候發動機像極了一位不聽話的小孩被打了屁股一樣，瞬間拉高轉速咆哮而起，動力噴湧而出。當然，伴隨著速度的提升，發動機的噪音也在車廂內餘音繞樑。即便是在靜止狀態下，也能清晰的聽到發動機工作的聲音。
當然，駕駛這輛車還需要一定技巧，特別是對於起步階段油門開合度的把握，如果油門踩得太深，發動機響應此時反而會變得非常慢，有點類似於日系車的駕駛感受。正確的方式應該要迴圈漸進的給油，這樣才能最快的完成起步。至於為何給大油發動機反而會出現這種徵兆，我懷疑這是廠家為了保護CVT變速箱而特意設計的。眾所周知，CVT變速箱由鋼帶連線而成，並不適合暴力駕駛，而大油門起步瞬間的扭矩會給鋼帶以及壓力缸造成巨大拉力，久而久之，就會造成變速箱內部損壞，導致車輛拋錨。
轉回話題，不過憑藉CVT變速箱特有的平順性，當車輛真正跑起來，凱捷的整體表現還是不錯的。中後段加速時也終於讓我明白了這不是一臺自吸發動機，速度達到100km/h後的動力儲備還是很充足的。
另外，該車還配備了S運動模式，仔細體驗過這兩種模式下駕駛感受的區別似乎並不大。只是在S擋下，整車開起來感覺好像沒有那麼沉，更適合我的駕駛風格，當然油耗方面也會相應的有所增長。
操控方面，五菱凱捷的底盤明顯是偏舒適化調校，在透過一些稀碎顛簸的路面時，表現也比較從容，但當經過減速帶或者遇到較大的坑窪時，扭力梁式的後懸架就暴露出了短板，坐在第二排的同事有種被彈起來的感覺，缺乏質感和舒適性。
該車雖然還配備了三種轉向模式，但即便是調到最輕的舒適模式，我也感覺到方向盤的回饋力度依舊偏重，一隻手打方向略顯吃力。
在NVH表現方面，五菱凱捷鬆鬆軟軟的底盤調教開起來非常舒適，不過發動機隔音水平表現還是比較一般，一定程度上打破了高速巡航模式下的安逸。
空間：不愧為“大四座”之稱號
乘坐空間方面，身高為178cm的體驗者進入前排坐好後，頭部大約還有一拳四指左右的餘量，相對寬裕。儲物空間方面，容積和數量表現也非常不錯，符合當下使用者使用需求。中控臺採用了鏤空設計，下面有一個面積較大儲物槽，並配備了兩個USB介面。扶手箱內部空間雖然不算大，但設計規整，放置一些雜物綽綽有餘，同時內部還配有一個12V點菸器介面，設計較為隱蔽。
保持前排座椅位置不變，體驗者來到第二排座椅，將座椅調到一個舒適的位置，腿部空間約為兩拳三指左右的餘量，頭部空間大約為兩拳兩指，整體表現依舊不錯。另外，該車地臺中央非常平整，保證了乘客乘坐的舒適性。
不過，作為一款MPV車型，第二排的儲物空間設計讓人有些不能接受，環顧周圍沒有一個杯架，這個現象同樣也出現在了第三排，所有的飲品只能放置在座椅背袋或是門板中，中央扶手箱後方和座椅旁邊只設計了儲物槽，僅能用於存放手機等。
凱捷第三排的座椅表現也還算不錯，成年人坐進去也不會覺得壓抑，頭部空間剩餘兩指的距離，而腿部空間只需將第二排座椅微微向前調整一些，就可以獲取一些富餘間隙。但是座椅整體設計比較低，使其大腿下端完全處於懸空的狀態，因此並不適宜長時間乘坐。
相比乘坐體驗的舒適性，更難的問題是乘客如何進入第三排座椅？由於該車第二排座椅中間寬度有限，所以只能將第二排座椅前移後進入。我們按照操作方法將第二排座椅調整到最前端，座椅完全掀起後預留的開口面積非常有限，就連體重僅有100斤的同事進出都略顯吃力，更何況正常體重的成年人了。所以，官方在宣稱中稱這款車為“大四座”也是有一定原因的。
雖然第三排座椅進出是個問題，但凱捷的空間變化也非常靈活。因為該車備胎位於中央地臺下方，所以在不需要使用第三排座椅時，可以將其完全收納在地臺下方，座椅收起後，地臺呈現全平狀態，後備箱空間表現非常大，完全繼承了五菱品牌此前拉貨好手的基因。
安全：主/被動安全配置豐富
安全配置方面，五菱凱捷倒是一點不含糊，主被動安全配置都非常豐富。其中，最讓我感到欣喜的就是該車還配備了360度全景影像系統，這對於一臺超過4.8米的車型來說，即便你駕駛技術有限，360度全景影像也能幫你完成倒車和挪車動作。同時，攝像頭顯示效果也非常清晰。除此之外，該車還配備了防碰撞預警、自動駐車以及全速自適應巡航等功能。總的來說，五菱凱捷在安全配置方面值得稱讚。