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  • 1 # 口袋空空UI

    電池重啊,放在車底,底盤穩,放在車頂,先不說車頂能不能承受電池的重量,車一轉彎,一不小心就翻車了,汽車穩定性很難保證。

  • 2 # 江風送雲開

    一個汽車電池總成,估計有小一噸了吧,這麼重的傢伙,放在車頂,稍微有個轉彎漂移怕就是要翻車了。

    而且汽車電池有厚度,放在車頂,估計就要更改模具,修改車架了。

    各種線路從車頂安裝,需要大量空間。

    目前最好的方式,估計還是放車底。

  • 3 # 天和Auto

    動力電池必須放在底盤,放在車頂就沒法開了

    動力電池放在底盤容易託底導致損壞,能不能放在車頂呢?

    想來有不少汽車愛好者都想過這個問題,電池組在底盤上不僅會增加磕碰損壞的機率,還會佔用一定的空間,導致連備胎都沒有地方安裝;如果放在車頂就沒有這些顧慮了吧,然而放在車頂是不現實的,真的放在車頂那車子就沒法開了。

    新能源汽車的動力電池組總成很重,一般的短續航插電混動汽車(含增程汽車)所使用的電池組容量偏小,容量多為15kwh(度)左右;然而這些電池組的重量就要達到300公斤左右,使用的動力電池如果能量密度偏低的話,重量還會更大。純電動汽車的電池組容量很大,續航在500公里以上的車輛,電池組基本都有60~80kwh的標準,長續航電池組可以達到100kwh以上!電池組的重量可以達到一噸。

    汽車的重心和質心是越低越好,重心高則容易側翻。

    汽車轉彎時會產生側向作用力,該作用力會作用於整個車身。

    車身可以以底盤為界分為兩段,可以將其想象為“槓桿”。

    底盤與車輪,阻力臂底盤與車身,動力臂

    參考下圖,這是槓桿原理的概念。

    車輪透過懸架連線車輛的底盤,底盤和車身融為一體;那麼固定懸架的錨點就是支點,支點到車輪就是阻力臂,整車車身都是動力臂。

    阻力臂短、動力臂長,撬動物體所需要的力量就可以小一些;同理,如果車輛的重心在車頂,轉彎時的側傾則會讓車頂在一個傾斜的角度上產生巨大的動能,這就等於在動力臂的頂端透過支點來強力撬動底盤,車身會輕而易舉的側翻。所以普通車型裡的轎車操控極限比SUV高,SUV一般都比MPV高,因為轎車車身最低、SUV次之、MPV最高;那麼如果把電池組放在車頂,即便是動力臂最短的轎車也得到了電池組動能的加成,這樣的車還怎麼開呢?

    綜上所述,動力電池組必須放在底盤上。

    和底盤融為一體的電池組就像是“壓艙石”,電池組和支點平行,那麼即便轉彎時也會產生側向作用力,該作用力也很難改變底盤的傾角,而是整個作用於車身,和四個車輪的摩擦力對抗;這樣的設計會大幅提升車輛的操控極限,防止車輛在行駛中側滑或側翻。

    所以電池組的位置是越低越好,至於放在底盤上容易磕碰也是杞人憂天了,除非開去越野否則沒有這個顧慮;而且碰撞導致的損壞還有車損險的保障,即便真的損壞也不用自費更換。

  • 4 # 瀋陽萬通汽車學校

    放車頂?這就更扯了,先不說重心,車頂要直接面對太Sunny直射,直接面對暴雨狂風和冬天的大雪,要放在車頂,這電池恐怕半年不到就徹底報廢了,為啥報廢的?被環境折磨報廢的。而且,這麼大組的電池放到車頂,車的外觀要如何設計,重量支撐也未必能很好的支撐住,多危險啊。

    放在車後座呢?理論上可以,但這要把電池分為兩塊,而且大家必須知道的是,前後座看起來空間大,但實際上能用的位置沒多少。前座不用說了,要是把電池的一部分放在那,後座的腿部空間就別想要了.

    放後座底下?利用燃油車原本油箱的位置?理論上可以,但你要知道那個位置如果塞電池組的話,最多隻能塞下一個續航90公里的電池組,加上前座那一點空間,這輛車的續航極有可能超不過140公里,這樣的車,誰會買?

    還能放在哪?後備箱?犧牲掉車輛載人載物的特性來放電池是極不現實的。

    所以啊,一輛車能利用的空間裡,車底還真的是唯一的可選項了。

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