電池重啊，放在車底，底盤穩，放在車頂，先不說車頂能不能承受電池的重量，車一轉彎，一不小心就翻車了，汽車穩定性很難保證。

一個汽車電池總成，估計有小一噸了吧，這麼重的傢伙，放在車頂，稍微有個轉彎漂移怕就是要翻車了。

而且汽車電池有厚度，放在車頂，估計就要更改模具，修改車架了。

各種線路從車頂安裝，需要大量空間。

目前最好的方式，估計還是放車底。

動力電池必須放在底盤，放在車頂就沒法開了

動力電池放在底盤容易託底導致損壞，能不能放在車頂呢？

想來有不少汽車愛好者都想過這個問題，電池組在底盤上不僅會增加磕碰損壞的機率，還會佔用一定的空間，導致連備胎都沒有地方安裝；如果放在車頂就沒有這些顧慮了吧，然而放在車頂是不現實的，真的放在車頂那車子就沒法開了。

新能源汽車的動力電池組總成很重，一般的短續航插電混動汽車（含增程汽車）所使用的電池組容量偏小，容量多為15kwh（度）左右；然而這些電池組的重量就要達到300公斤左右，使用的動力電池如果能量密度偏低的話，重量還會更大。純電動汽車的電池組容量很大，續航在500公里以上的車輛，電池組基本都有60~80kwh的標準，長續航電池組可以達到100kwh以上！電池組的重量可以達到一噸。

汽車的重心和質心是越低越好，重心高則容易側翻。

汽車轉彎時會產生側向作用力，該作用力會作用於整個車身。

車身可以以底盤為界分為兩段，可以將其想象為“槓桿”。

參考下圖，這是槓桿原理的概念。

車輪透過懸架連線車輛的底盤，底盤和車身融為一體；那麼固定懸架的錨點就是支點，支點到車輪就是阻力臂，整車車身都是動力臂。

阻力臂短、動力臂長，撬動物體所需要的力量就可以小一些；同理，如果車輛的重心在車頂，轉彎時的側傾則會讓車頂在一個傾斜的角度上產生巨大的動能，這就等於在動力臂的頂端透過支點來強力撬動底盤，車身會輕而易舉的側翻。所以普通車型裡的轎車操控極限比SUV高，SUV一般都比MPV高，因為轎車車身最低、SUV次之、MPV最高；那麼如果把電池組放在車頂，即便是動力臂最短的轎車也得到了電池組動能的加成，這樣的車還怎麼開呢？

綜上所述，動力電池組必須放在底盤上。

和底盤融為一體的電池組就像是“壓艙石”，電池組和支點平行，那麼即便轉彎時也會產生側向作用力，該作用力也很難改變底盤的傾角，而是整個作用於車身，和四個車輪的摩擦力對抗；這樣的設計會大幅提升車輛的操控極限，防止車輛在行駛中側滑或側翻。

所以電池組的位置是越低越好，至於放在底盤上容易磕碰也是杞人憂天了，除非開去越野否則沒有這個顧慮；而且碰撞導致的損壞還有車損險的保障，即便真的損壞也不用自費更換。

放車頂？這就更扯了，先不說重心，車頂要直接面對太Sunny直射，直接面對暴雨狂風和冬天的大雪，要放在車頂，這電池恐怕半年不到就徹底報廢了，為啥報廢的？被環境折磨報廢的。而且，這麼大組的電池放到車頂，車的外觀要如何設計，重量支撐也未必能很好的支撐住，多危險啊。

放在車後座呢？理論上可以，但這要把電池分為兩塊，而且大家必須知道的是，前後座看起來空間大，但實際上能用的位置沒多少。前座不用說了，要是把電池的一部分放在那，後座的腿部空間就別想要了.

放後座底下？利用燃油車原本油箱的位置？理論上可以，但你要知道那個位置如果塞電池組的話，最多隻能塞下一個續航90公里的電池組，加上前座那一點空間，這輛車的續航極有可能超不過140公里，這樣的車，誰會買？

還能放在哪？後備箱？犧牲掉車輛載人載物的特性來放電池是極不現實的。

所以啊，一輛車能利用的空間裡，車底還真的是唯一的可選項了。