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1 # 小於談車
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2 # 福筱航
純油車 混動車 電池車
弄不好在新能源沒有出現之前
就是各取各的份額
混動車的最大特點
就是價格還是太貴！
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3 # 天和Auto
油電混合汽車現在只有日系車企還在堅持，日系陣營整體下滑
“混動汽車”有兩個概念，不同車系的愛好者有著完全不同的理解。
簡而言之，區別為：
日系汽車使用者，油電混合其他車系使用者，插電混動/增程以豐田和本田為首的日系車企，數十年來的重心均放在油電混合（HEV）之上；這是一種給內燃機車增加三電系統的燃油車，能做到的是有效降低燃油車的耗油量。在燃油車時代裡確實是一種不錯的選擇，只是兩田的油電混合價格虛高，與其選擇這些車不如選擇其普通燃油版，因為車子開到報廢也不見得能省回差價；所以選擇這些日系油電混合車的司機並不多，存在感也不是很高。
近幾年裡的油電混合車更合適只能在日系車的小圈子裡維持熱度，取而代之的是自主品牌的插電混動汽車。
為何這種混動車能成為主流車呢？
因為理念不同。
油電混合車是“為節油而生的燃油車”，插電混動車是“為儘量不用油的新能源汽車”。
家用汽車絕大多數時間都用於中短途通勤代步，一年能開一萬公里的話，也許九千公里都是在平時代步時開出來的；駕駛日系混動車只是在平時省了油，就算油耗能低至6~7L/100km，9000km也要消耗540~630升的汽油。對應的油費開支則要4000-4800元，這個標準低嗎？
與普通燃油車對比確實低了一些，但與插電混動汽車對比就要高出很多了。
因為這些車平時不燒油，接家用充電樁、接普通220V插座，或者到充電站使用交流充電樁或直流充電樁都可以充電；電價遠低於油價，就算綜合平均電價是偏高的0.8元一度吧，普通插電混動汽車的百公里耗電量大約為15~20kwh；對應的百公里電費則為12~16元，一千公里120-160元，9000km對應的1080-1440元，相比用油的成本低了至少3000元左右。
其實家用充電樁所配備的專用新能源汽車電錶的單價很低，最低只是0.3元一度，充電站的夜間谷電最低也不到0.5元；其實最低的通勤成本只是百公里4.5~5.0元，一千公里也才幾十塊的開支而已。
“儘量不用油的插電混動汽車”使用成本顯然遠低於“儘量去省油的日系混動車”，既然油貴，那就儘量不用油唄；所以插電混動汽車從理念上就比日系的油電混合車先進，是最貼合用戶需求的驅動平臺。
重點是這些車同樣具備“油電混合”模式，也就是說插電混動汽車等於“日系油電混合汽車＋純電動駕駛模式”，等於“PLUS”。
不過這還不是最重要的，插電混動汽車具有大容量的動力電池組，車輛能夠在純電動模式中長時間的使用冷暖風；而日系的油電混合車充其量能在不啟動發動機的前提下，使用冷空調十幾分鍾而已，前者動輒幾小時到十幾個小時！內燃機啟動後再怠速用空調會很費油，用電的成本很低，所以這些車在各個場景中都有領先優勢。
最後則是電動機平順、安靜和不用維保的優勢，電機是沒有潤滑系統的，也不需要空氣濾清器，因為執行並不依靠燃燒；所以在執行過程中也就沒有磨損的問題，正常使用是不用“定期保養”的。所以插電混動汽車才會成為新的潮流，不過最核心的因素還是自主品牌把插電混動汽車的消費門檻拉低，實現了主流車價格區間內有車可選，這是日本車企做不到的；那麼以相同的預算當然是選擇插電混動汽車才合理，油電混合汽車終將成為過去式。
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4 # 晨曦之光zcx
你說的混動指的是日系混動吧，近年來流量不高，但是銷量還是可以的。更不要說以中中國產比亞迪插電式混動為代表的中中國產混動車，一車難求，怎麼會銷聲匿跡。
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5 # 草地寒風
這個型別的車全球的銷量還是比較多的。大陸主要還是因為限牌限號政策持續，不能享受補貼才導致銷量不好。你這樣提問題有井底之蛙之嫌！
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6 # 銀盜鹽
混動，只有買到車用過的人才知道，各有千秋，買車的人量力而行，我選擇混不只是為了省油，那種絲滑的感覺不錯。
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7 # 車輛技研
你說的是油電混動吧，之前的油電混動主要以日系車為主，包括豐田的ECVT，本田的immd。油電混動的特點就是一塊很小的電池，電量僅有一點幾度電，沒法做到長時間的純電行駛。
而我們中中國產車恰恰選擇了大電池方案，做的插電式混動汽車，可以做到50公里以上的純電行駛里程，可以做到上下班全用電，相比油電混動大大降低了上下班的用車費用！
另外，日系車的油電混動價格並不便宜，和中中國產的插電混動相比，沒有什麼優勢和價效比。隨著比亞迪等一眾中中國產新能源汽車的強勢崛起，日系的油電混動也就逐漸沒落了！
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8 # 船用電動推進器
混動是對電車的一個短板補充，現在電池的焦慮問題巳經差不多解決，沒必要去買混動了！更何況燃油車2030年年全球都限制生產，比亞迪已停止生產油車…
回覆列表
現在是混動車排隊上場走秀的時候，怎麼可能銷聲匿跡
混動的COROLLA，CAMRY一直很暢銷，後來比亞迪的DMI和DMp的混動火的一塌糊塗。
吉利的雷神混動，長城的DHT混動，寶駿的混動也是主打10萬以內的價效比了。
自從豐田的20年的混動專利到期之後，各大車廠都開始造出了自家的混動汽車。
比亞迪的混動佔了其銷量的一半以上。
混動現在是百花齊放百家爭鳴的時刻，以後價格接近同級別的燃油車，那個時候才是真香的大幕正式拉開。