要看是什麼本科，如果是一本好專業甚至211及以上，那還是去讀本科；如果只是二本就業差的專業（紅黃牌專業）甚至民辦本科（學費太高了，對普通家庭來說太高了），那不如讀個公辦鐵路大專（屬地原則最好讀自己省份的大專或者省屬鐵路局裡的大專，如湖南就讀湖南的三所），成績優秀點，學好專業技術，在專科期間套讀個自考本科，英語過六級，大機率能籤個合同正式工，以後努力考各種證（工人努力奔高階工及以上，幹部努力奔助理工程師及以上），一年應該可以拿個十萬左右，情商高點，該做什麼該說什麼醒目點，多做點少說少犯錯，緊跟著領導走，想領導所想經常多走動，聯絡聯絡，（你懂得，領導喜歡什麼你也保持格調一致不掉隊，經常業務業務，勤走了路就一定會有用）。

鐵路工資高，沒人沒關係幹就對了。

無論專科本科，考核5年，這5年你能好好利用，考個證，說不定的工資會更高。

幹活的專科文憑就夠了。

不幹活的本科生可有機會當領導。

如果你是研究生那最好不過。直接培養物件。

鐵路院校的專科生確實比較好進鐵路局，但是工作很辛苦，而本科生雖然鐵路局要的人不多，不過轉正後起薪比專科生高很多。

因為工作原因，經常在各個路局的動車所出差做售後服務，接觸最多的就是動車所檢修班員工和相關技術組的技術，對他們多少還是瞭解點。

路局每年都會在所在城市的大專院校進行招聘，招聘來的學生都會經過3個月的理論培訓，學習一些相關動車組的組成和原理，有時候我也會去對他們進行簡單的動車組相關知識培訓，平時課後也跟他們閒聊。拿今年入職的在校大專生舉例子吧，他們全班一大半都招進了鐵路局，分配後去了路局的各個段裡，有去高階修的、有去貨運段的、有去大鐵路的也有當隨車機械師的。剩下沒進鐵路局的，基本上也進了地鐵單位，就業率還是很高的。

他們經過三個月理論知識培訓，考試合格就分配下現場了，一般這時候都會讓班組老師傅帶著工作半年，平時給師傅背個工具，遞個板子啥的，不能動手操作，因為沒正式轉正上崗呢。等到他們考試合格過了轉正之後，他們就可以獨立工作了。不過即使轉正，他們也經常進行培訓，除了鞏固基本業務能力之外，還會針對近期的典型問題進行研討學習，畢竟動車組這種東西，馬虎不得，一定要保證車組運營安全，所以培訓十分重要。

檢修班班組一般都是上一休二，上夜班，下午五點就要到崗，交接工作和班前準備，第二天早上九點可以下班，說實話，特別忙，真的很忙。看他們休息時間挺長，其實休息時候培訓學習也很多，所以個人時間不是特別多。

薪資的話大專生轉正前是2500左右，轉正後5000+,獎金一般看當月路局收入情況，也看個人完成的問題情況，一般7000左右很正常，好的時候也能將近一萬。

相對於大專生，本科生要的就不是那麼多了，但每年也會有不少，基本都是交通大學應屆畢業生和研究生，他們除了學習必要的動車組相關知識之外，還要理解內部原理，會分析抽象的資料，能查詢故障，學習壓力非常高。

技術員一般都是白天上班，每天晚上輪流兩個人值夜班，他們一般到晚上就會泡在現場協調及處理故障，整宿整宿的兩條腿來回走處理問題，一般晚上走兩三萬步都是正常操作。

薪資的話本科生轉正後起薪6000+,但是隨著業務能力增強，薪資也會慢慢增加，一般一個月將近一萬也是可以的，他們技術組都是憑本事掙錢，能力越強，掙得越多。

這是個人的心理問題在作怪！都是大學，可本科和大專在學歷程度上是差一個等級的，同在在鐵路運輸企業一線基層單位上班，但鐵路專科畢業生的校招可是實打實的工人編制，而本科社招進了鐵路運輸企業一線基層單位還有參加考試競聘幹部的機會。這就是心理上存在著的巨大反差。

專科就像原來的技校，再往前中專都好過現在的專科生，以前上鐵路技校就包分配了，進了校門就計算路齡了！退休時工齡一般都能40年左右。

為了生存先進鐵路的門吧！有能力在內部慢慢往上走。