特斯拉算是把自己坑了，一群人圍著特斯拉四S店拿著錢打聽“降到底了嗎？”，“再等等，這還沒有到底”，誰都怕被特斯拉四s給坑了，搞不好今天買了，明天又降了。

特斯拉利潤6萬，比亞迪平均利潤1600元，再降賠錢給你得了。上海特斯拉產能過剩，一半出口國外，大陸全年銷售計劃沒完成，有降價促銷的願望。比亞迪訂單排到幾十天以後，為啥還要降價。

鋰電電動車現在降價不降價都如日中天，但市值和股票都在大幅度縮水，聰明人還是有的，電池再不出現顛覆性進展，這種移動炸藥包越多，以後召回損失越大。生產的越多越受拖累。將來如日中天的企業，一定是後創業的真正的新能源車。比亞迪，特斯拉，蔚來，小鵬，理想等幾百個車企，就是波導手機，摩托羅拉手機，諾基亞手機。還好人家不用售後，不存在爆燃危險，當時一年換一個手機情況非常普遍。但八年左右的電動車，電路老化爆燃更危險，出廠幾天的都有自燃的。燃油車不碰撞自燃的都是老舊的車，但也不會爆燃有逃生時間。電動車林志穎這樣的專業選手都無法自救。

為什麼特斯拉能一直降價？今年以來，特斯拉已經進行了多輪降價，最近一次MODEL3更是降到24萬不到的價位。每次降價總會引起一部分車主的不滿，特斯拉為何甘願冒著傷害使用者情感的風險而一而再，再而三地降價呢？

表面上看是隨著中中國產化程度的提高，成本進一步下降，特斯拉有了透過降價來提升銷量的空間，但這背後遠遠不是這麼簡單，特斯拉是有多中的策略考量的。

首先，特斯拉的盈利模式與傳統車。其不同特色啦，未來並不是要靠硬體賺錢，而是靠軟體。因為硬體利潤只是一次性的，軟體則可以持續創造利潤。未來特斯拉不僅可以把軟體收費模式由一次性收費改為按年訂閱，還可以透過持續增加軟體附加功能來創造營收點。而且對於軟體而言，當用戶量足夠大的時候，邊際成本幾乎為零。從這個角度來看，特斯拉下調價格是為了降低購車門檻，搶佔更多市場，為後續透過軟體服務創造利潤打下基礎。

另外，降低價格，提升銷量，背後是為了強化供應鏈規模效應帶來的成本優勢，進一步提升行業門檻。因為相比燃油車而言，電動車的行業門檻並不算高，透過不斷壓縮硬體利潤空間，可以構建起規模壁壘，就像可樂一樣。還有提升銷量，讓更多特色拉跑到路面，特斯拉將可以積累更多資料，進而可以持續最佳化自動駕駛演算法，在軟體演算法上構建起壁壘。

最後，不斷降價不僅能夠創造話題，提高關注度。可以讓使用者形成特色拉的價效比更高的印象。一直以來我們都以為特斯拉是電動車界的蘋果，沒想到他是電動車界的小米，我們可以預測特斯拉的價格還會繼續下調，不知你怎麼看呢？

知道為什麼比亞迪的車現在定價堅挺，而且還沒優惠嗎？

比亞迪海報預售就幾個小時，訂單就超過了2萬臺，據我所知判的訂單已經排到10萬臺了，供不應求，怎麼可能有優惠？如果你是比亞迪的老闆，車都不愁賣，肯定想著多賺點啊。

之前，自主品牌的車沒優惠都賣不出去，合資不加價都算良心了，現在正好反過來了，這是好事兒，說明大家慢慢的接受了自主品牌的車，而且好車越來越多。但我還想說句大實話，車造好了只是。基礎服務必須得跟上去，很多自主品牌現在服務參差不齊，還有很大的進步空間，只有把服務搞上去了，才能說明自主全面超越合資了。同意的點贊關注一下

這個問題難道不應該這麼問:

面對比亞迪們的立體攻勢，特斯拉半個月內三次降價，這說明了什麼問題？

沒辦法，特斯拉已經走到了前面，規模效益是可怕的，就像本田，豐田這樣的，前幾年甚至前十幾年，都是用口碑和品牌打出了規模效益，利潤和數量都能得到保證，現在就是特斯拉收割的時候到了。反觀國內的新勢力，除了比亞迪，還有誰有規模？老百姓誰能搞清楚這些品牌，當然車評人除外。比亞迪不是不跟，而是他已經走了規模效益，高中低都有相應車型，目前還不是很擔心。但是如果特斯拉明年退出15萬一下的車型，就不好說了。還有就是高階車型比亞迪也沒有。而特斯拉目前中高階都有，關鍵是特斯拉的優點是他是用技術來分開高中車型，而不是簡單的加裝飾，加動力來區分。

賣不動才需要降價銷售，比如特斯拉，日系車。

比亞迪賣車要排隊幾個月，不加價銷售已經很厚道了，你還問為啥不降價？

比亞迪現在單車利潤1萬出頭，特屎拉降價前單車利潤6.5萬左右，現在連降三次，單車利潤降到了3萬多，這個利潤還是偏高，只是沒有之前誇張了。比亞迪等中中國產車企的發力，打掉了特屎拉的暴利。

特斯拉都需要降價保銷量了，連續降價能不能拉高銷量還不好說。

比亞迪的銷量，現在加班加點，都生產不出來為什麼要降價？

賣的不好的降價不是合情合理嗎？啥時候賣的好也要降價賣，你就要考慮考慮是不是有坑了。