民用飛機發動機壽命：民用渦輪噴氣發動機、渦輪風扇發動機、渦輪螺旋槳發動機和渦輪軸發動機壽命在2000～4000小時以上。飛機發動機的壽命由開始使用到退役或報廢，實際使用的累計工作時間稱為實際壽命或總壽命。自開始使用到第一次翻修或兩次翻修期間發動機規定的累計工作時間稱翻修壽命。

飛機航空發動機壽命:飛機發動機通常是按照小時來算。發動機運行了額定的小時後,就要大修。中國自己生產的發動機,無論軍用或者民用,大修時間也就200-300小時,很多俄製發動機也類似,使用壽命可以達到3000-5000小時。

但是西方的很多發動機質量好很多,大修時間可以在數千小時,壽命可以到上萬小時。

一般發動機出廠前都會進行1000小時的可靠性試驗,就是觀察研究發動機在連續工作1000小時內的可靠性。

早期的航空發動機以及目前許多軍用發動機採用上述的規定壽命,一般稱為“翻修壽命”。翻修壽命指新出廠的發動機從開始使用到翻修時的使用時間,稱“首翻期壽命”;或兩次翻修間的間隔時間,一般低於首翻期壽命。20世紀五、六十年代,一些軍用發動機的首次翻修時間約為100小時,能翻修3、4次,即當時的軍用發動機總壽命只有300小時左右。

隨著科學技術的發展,發動機的壽命也在不斷地增長,例如,最近公佈的資料稱,中國自行研製的某型發動機首翻期的壽命為600~800小時,總壽命為2000小時。20世紀70年代,先進的民用發動機翻修壽命己達到5000~8000小時。

一般服役20年沒有問題，發動機會定期檢修並且更換。

發動機的壽命確實比機體壽命短，因為發動機要定期檢修，一旦過了額定壽命，即使可以使用，也會進行更換的。隨時維修隨時更換，客機跟航發的期限都是20年退役。航發壞了就修要麼就換，沒有特殊規定多少年。

發動機的壽命關鍵在於發動機的葉片，發動機的葉片越好，則壽命越長。葉片分渦輪葉片和壓氣機葉片。渦輪葉片一般要在1500℃和接近15000轉/分這種極大離心力的惡劣工況下運轉，在這種條件下工作，要求極高。渦輪葉片工作溫度高，負荷大，應力複雜，要求材料具有很強的熱強性、抗衝擊性、抗疲勞性、耐腐蝕能力及損傷容限特徵。它的工作溫度已經超過鋼鐵承受的溫度，只能用高溫合金。但高溫合金在這麼高的溫度和這麼大的離心力下要產生蠕動，一蠕動，葉片就要變形，很容易失效。在這種惡劣工況下，過去用的是多晶體合金。它的特點是：你把合金一弄斷，看它的斷面有很多閃亮的晶點。這種晶格結構有缺陷的地方首先會斷裂。而單晶體合金就避免了多晶體合金的缺陷，它是均勻的整體，沒有缺陷。如採用定向凝固製造成定向單晶合金，就消除了晶界，可將使用溫度提高一個臺階，約為30℃，從而使渦輪進口溫度提高30℃-60℃左右。它的整體輻射非常均勻，具有更高的疲勞壽命。多晶體合金容易疲勞，在高溫下容易沿著晶界產生裂紋，而單晶把這個條件提高了1～2個數量級。在壓氣機葉片上，有很大的氣動彈性，沒有優秀的壓氣機葉片，承受不了氣動彈性引起的疲勞和裂紋。