一般人們說的冷車啟動是指經過長時間的停車之後，發動機接近環境溫度的情況下啟動。這也就是所謂的“熱車”，而冷車啟動之後需要“熱車”的過程其實就是等轉速降下來的過程，因為冷啟動的瞬間，轉速肯定是很高的，隨著轉速的慢慢下降，車也慢慢的“熱”起來，這樣再行駛，才是正確的，其實在汽車啟動後30秒左右，發動機的各部件感測器正常的引數訊號才能收集完成，才能在控制模組中反應正常工作狀態環境，這樣的話控制噴油才更精確。

所以才需要在冷啟動下，等待轉速下降，也等待發動機各個部件都達到良好的狀態，冬季的話參考水溫，等轉速下來，水溫剛開始上升就可以行使了。

發動機冷啟動時的轉速會升高，在不同的季節中升高的程度會有所差異。比如在冬季時轉速升高程度會高一些，夏季則會低一些；出現這種現象往往會聯想到機油粘度，也許是機油低溫流動性差發動機轉速才會升高吧？類似的問題被諮詢過一些，然而這似乎是有些反科學了；因為理論上機油粘度高流動性差的時候，啟動發動機的阻力大轉速應該低才對哦，那麼是什麼原因導致轉速升高呢？

知識點1-溫度

溫度&冷卻。燃油車裝備的發動機是內燃式熱機，是一種透過燃燒燃油產生熱能，在透過熱能轉化為機械能的機器；能量轉化的核心是【熱能】，參考熱力學第二定律，熱能會無序從高溫物體傳導至低溫物體。而在冷啟動發動機時機體與防凍冷卻液的溫度與環境溫度相同，於是環境溫度越低則機體與液體溫度也會越低，換個說法則是這兩塊的吸熱能力就會越強，吸收的熱能涵蓋應該轉化為動力的部分。

在恆定轉速時發動機輸出的功率是相同的，功率計算公式為（轉速×扭矩÷9549＝kw）。常數與轉速可以恆定不變，在轉速不變的前提下理論上扭矩也不會變化，除非溫度過大的懸殊。如果發動機還沒有達到熱機狀態，此時熱能被機體和低溫冷卻液過量吸收就等於降低了【扭矩】，套用公式得出的結論則為扭矩下降會造成功率下降；功率乘以1.36等於馬力（動力），下面來看一看馬力與怠速的關係。`

怠速指發動機以最低進氣量與噴油量燃燒做功，輸出的馬力只需要滿足發動機持續運轉（不熄火）即可。那麼問題來了：冷啟動因低溫導致機體與冷卻液的過度冷卻吸收了熱能，也就是造成了扭矩與馬力的下降，此時標準怠速的動力就無法維持怠速不熄火的狀態。想要穩定不熄火就要提高轉速增加噴油量，以燃燒更多燃油產生更多熱能為代價補償動力；轉速升高的標準則以過度冷卻損耗的熱能為參考，簡而言之則為環境溫度越低需要補償的熱能就要多——轉速升高程度越大。

知識點2-A/C

A/C按鍵是空調壓縮機的開關。壓縮機的作用是驅動雪種（四氟乙烷）在管路內迴圈運動，在迴圈過程中完成“氣態→液態→氣態”的形態轉變，利用液態蒸發為氣態的吸熱原理實現為蒸發器降溫，熱風吹過低溫蒸發器後被冷卻送入車內就是冷風了。這是汽車空調製冷的原因，但解釋與轉速的關係首先要了解壓縮機的特點。

在不開啟A/C開關時，壓縮機的電磁離合器沒有通電，此時帶輪與壓縮機內部結構並不結合；或者說是被髮動機皮帶帶動空轉，此時發動機不會因為壓縮機有多餘執行負荷。但開啟A/C後電磁離合器吸合會將帶輪與內部結構連線，此時就需要發動機帶動壓縮機運轉而不是空轉了；然而驅動雪種運轉需要很大的力量，摺合為馬力需要5PS左右。

重點：怠速時的輸出功率非常之低，低到壓縮機如果開啟而佔用了3kw（5PS）左右的功率馬力後，發動機就會被壓縮機“拉停”導致熄火。想要不熄火就得提升轉速，以燃燒更多燃油產生更大扭矩以提升功率為代價，保證不熄火的高轉速怠速。升轉的原理實際與“低溫冷卻消耗功率”是一個概念，只是夏季是因為壓縮機損耗動力、冬季是因為溫度冷卻損耗動力而已。這就是冷啟動發動機會升高轉速的主要原因，夏季A/C開關並不用關閉，因為啟動瞬間A/C開關會斷電，發動機起動電機並不會有什麼多餘負荷；而在啟動後是自動開啟壓縮機還是手動開啟壓縮機，發動機都會升高轉速哦。

踩剎車轉速升高的原因可能是點火線圈故障，導致點火能量不足；節氣門髒汙，導致混合氣異常；真空助力系統漏氣，導致系統真空不足；變速箱或者發動機電控系統故障，導致踩剎車的時候工作不穩定。

發動機轉速的高低，關係到單位時間內作功次數的多少或發動機有效功率的大小，即發動機的有效功率隨轉速的不同而改變。因此，在說明發動機有效功率的大小時，必須同時指明其相應的轉速。

在發動機產品標牌上規定的有效功率及其相應的轉速分別稱作標定功率和標定轉速。發動機在標定功率和標定轉速下的工作狀況稱作標定工況。標定功率不是發動機所能發出的最大功率，它是根據發動機用途而制定的有效功率最大使用限度。同一種型號的發動機，當其用途不同時，其標定功率值並不相同。有效轉矩也隨發動機工況而變化。因此，汽車發動機以其所能輸出的最大轉矩及其相應的轉速作為評價發動機動力效能的一個指標。

發動機轉速越高，單位時間內做功越多，所以功率越大，但是轉速越高，使整個迴圈速度加快，燃油沒有足夠時間完全燃燒就排出去。所以油耗會呈數倍增加。所以不是轉速越高越好。轉速主要看時速和擋位來定。維持在3000轉左右就夠，另外要避免低擋高速和高擋低速，這都是對發動機有害的。