最近特斯拉身陷各種輿論，據美國國家交通安全管理局（NHTSA）週四披露，自2016年以來已對涉及10人死亡的30起特斯拉撞車事故展開調查，這些事故中的特斯拉車輛被懷疑啟用了Autopilot自動輔助駕駛系統。其中3起事故中排除了車輛啟用Autopilot的可能，並對其中兩起事故釋出了調查報告。正是由於各種安全、非安全的輿論困擾，因此有不少車主跟我們坦言，除了特斯拉還有其它同級別的車型可以選擇嗎？今天小編就為大家列舉幾款同級別的車型供大家參考，這幾款車在新能源銷量上都表現不錯。

➤比亞迪漢EV

據乘聯會的資料顯示，比亞迪漢EV在五月份銷量為5763輛，位居2021年5月份新能源汽車銷量排行榜第六位。比亞迪漢EV定位中大型純電動轎車，目前在售的共有三個版本，其中兩款為搭載單電機的超長續航版車型，以及採用四驅系統的高效能版車型。單電機版車型搭載一臺前置驅動電機，可輸出163kW的最大功率和330牛·米的峰值扭矩，0-100km/h的加速時間為7.9秒。四驅高效能版車型搭載的雙電機系統可輸出363kW的最大功率及680牛·米的峰值扭矩。得益於電動機瞬時輸出扭矩的特性，該車可在3.9秒內完成0-100km/h加速，效能相當強悍。同時該車還配備了Brembo的剎車系統，關鍵時刻剎的住，整體安全效能有保障。另外漢EV搭載了比亞迪自主研發的“刀片電池”，在碰撞和穿刺實驗中均沒有發生起火情況，比起其他電動車，漢EV的安全性高。

➤小鵬P7

小鵬P7基於後驅平臺打造，採用前雙叉臂後多連桿的懸架結構，可帶來最大功率為267馬力，最大扭矩為390牛·米的動力表現，四驅版本零百加速時間為4秒。同時，還提供磷酸鐵鋰和三元鋰兩種電池選擇，在綜合工況下，最大續航里程為706km，續航能力更持久更穩定。

內飾配置方面，兩塊大尺寸螢幕再次凸顯自身新能源車型的身份，搭載豐富的科技功能，並且螢幕的顯示清晰度和操控靈敏度都很出色。小鵬P7擁有完善的車載神經網路和強大的雙擎處理器，就像是一個“最強大腦”，當下消費者所看重的科技功能它都搭載了，支援整車OTA，讓使用者感受到新科技的快樂。

整體來說，小鵬P7在外觀、效能等方面均有著出色的表現。它的上市不僅為華人帶來了全新出行體驗，而且在提高品牌知名度這一方面發揮了極大作用。對於當下年輕消費者來說，將是一個不會後悔的選擇。

特斯拉是電動車鼻主吧！大陸電動車都因為特斯拉放開的技術而來的。

電動車的駕駛感，以及打著環保名義，實則最不環保，它的蓄電池對環境的汙染，不可估量。

不然，馬斯克不會輕易放開這項技術。

真正的能源汽車，一定不是電動車它只是過度，很快會被淘汰。

還是買燃油車吧！

然後期待真正的環保能源汽車！

仁者見仁，智者見智，現在中中國產車的崛起已經勢不可擋，你可以多瞭解一下，畢竟每臺車都有自己的優勢，就看你更加看中那一方面了。

市場是最好的風景，也許是最好的抉擇。特斯拉必然有獨到領先的優勢，需要大陸車企迎頭趕上，學習提高，提高核心競爭力而不是宣傳力。

雖然我想說不，但是還得遵循客觀事實，是的。

隨著特斯拉的全球化戰略以及最近這幾年的全屬性普及，已經完全把特斯拉推到了一個如同手機中的蘋果一樣的地位，電動車裡面的標準一切看特斯拉

大陸最好的電車應該還是比亞迪！！！

這二年買電車必須買頂部企業的車，比亞迪、特斯拉！

這個問題，就要根據自己的實際情況了，見人，見志，主要看自己喜歡不喜歡，自己看好了，其他就無所謂了。起碼我自己就是這麼做的。

幾百年了崇洋媚外一直在華人心中掃之不去．而攀比之風也越演越烈．特斯拉只是一洋商品．品牌價值成了高階精品的代名詞．而國貨成了低端粗俗的大路貨．這是整個中華民族的悲哀．為什麼我們的商品就不能做到精品．為什麼我們的民族工業就要被歐美壓制而被歐美髮揚光大．大家看看吧．我們的大型商場買場頭頂上的廣告那一家不是用英文標寫．國內品牌產品非要包裝成英文才能體現價值．國家在教育上必須更改華人心中的悲微．揚我傳承中華帝國文化．令四海來拜．振中國威

不管我們承認或者不承認，電動車這一領域，特斯拉肯定是世界上的頂流，無論是車型還是效能，或是科技，都是別人學習的教科書。

銷量其實比亞迪更勝一籌，今年二季度，比亞迪反超特斯拉成為中國新能源汽車銷量冠軍。四個月後，這兩家車企的銷量差距進一步拉大，差額近15萬輛。具體來看，今年10月份，比亞迪新能源乘用車銷量達到217816輛，排名第一。而排在第二的特斯拉，批發量為71704輛，相比之下，不足比亞迪的1/3

比亞迪漢與特斯拉真實差距體現在車企電池技術、電控技術方面。例如比亞迪漢搭載刀片電池,它在磷酸鐵鋰電池的基礎之上進行最佳化升級,採用高低溫控、隔熱等技術,其能量密度甚至超出三元鋰電池,續航能力也顯著提升。而特斯拉Model3官方續航468千米,磷酸鐵鋰電池,電池容量為55kwh。

特斯拉汽車全是一個全球的電動汽車領導者，質量是基本有保障，同時又是一家全球公平的公司，全球銷售同類產品價格基本一致，相差不多。而有些其他車品牌大陸價格比國外價格高一倍以上，大陸還要加價購。

同時特斯拉還有一個理念，加速世界向可持續能源轉變，可以說是一個非常偉大的使命願景，它為了實現願景，向全球公開了特斯拉的專輯權，任何一個進入電車行業的公司，都可以取得這些專利技術並使用。

所以同級別的很多車型可能也是使用的特斯拉開放的專利技術，能不能造出更可靠的電車，也是有可能的。

電車目前是國家發展的大方向，使用的可持續能源，也就是特斯拉公司的願景。減少煤炭石油使用，減少二氧化碳排放，這不僅僅利於國家可持續發展，也能促進全球的可持續發展。

如果真要下手新能源汽車，還是要你自己判斷了。

明面上降價，實際上啥都要加錢，看了一圈電車最後沒買特斯拉，選了極氪001，開了一年覺得很爽。

不用問銷量說明一切！

目前來說是這樣的！

整車實力最強的確實非特斯拉莫屬。但是，有很多家庭卻不適合選擇特斯拉。

首先，對於特斯拉主要是推崇的極致的加速效能，特斯拉後期的動能回收不能調節，對於家庭使用會有後排的暈車感覺。

其次，後排的空間是特斯拉的一大敗筆，同級別的中中國產車空間更大，座椅材質更好，更加舒適。

第三，沒有儀表盤，對於長期開車使用還是體驗感不好，對於斜著眼睛看是十分勞累的。

總之，特斯拉更加適合單身貴族使用，家庭用車還不是它的主攻方向，從而給了蔚來，小鵬，極氪等車企的生存空間。

目前來看，毛豆3和y應該可以算。同級別電車裡蔚來單價歸，理想車型膽子，小鵬名字太弱勢。唯一有一拼之力的只有比亞迪！但是受限於華人對中中國產的認知，在大多數人眼裡特斯拉高於比亞迪吧，所以你得問題可以說20-40萬區間，特斯拉應該是同級裡最好的電車吧！

我個人比較喜歡特斯拉，剛提了一輛，大約40萬，黑色，如果變色的話再加8000，黑色本身就高貴又拉風，索性沒變。我喜歡大紅色，又靚又喜慶，非常大氣，但心疼8千塊錢，保持經典黑色。

很快，嗖一下超車，爽！

同級別車型中我喜歡TSL

那是不一定是特斯拉是同級別能買到的最好車型。原因是有多種的，各人喜歡就好！這是隨著適應市場消費。

這個問題見仁見智了，目前大陸要在售的特斯拉車型為毛豆3和毛豆y。純進口的s和x的銷量還是非常少，畢竟80到120萬之間的預算能選擇的車型實在是太多了。

那麼回到3和y大家應該也很清楚，他們有單電機兩驅標準續航版，雙電機四驅長續航版，p版高效能版本。根據銷量顯示，大部分使用者選擇的都是基礎入門的單電機兩驅版本，那麼他的售價在27-32萬之間。介於最近的特斯拉降價價格已經到了26-28這個價位區間。

那麼這個區間內我們能選擇的車型其實競爭力還是非常強的，比亞迪漢的純電版本，小鵬p7，極氪001，華為問界這些都是非常強有力的對手。

特斯拉的內飾風格太過於簡單，加上單踏板模式強制的動能回收很多使用者無法接受，底盤太硬長時間駕駛對腰部支撐和駕駛舒適度都差點意思，車內空間也不如其他這幾款車型。但是特斯拉的品牌影響力肯定是毋庸置疑的，三電系統的整合度和成熟度也是最高。綜合來說要看個人買車的需求點在哪裡，沒有最好的車只有最適合自己的車！

因為他的科研和造車都是有前瞻性的，目前來說是比較完善的技術，但你要想想哦，買了這部車不能夠進政府部門包括上班。