或許大部分人對於德國的印象，那就是嚴謹而且守時，然而事實上卻並非如此，這些年日本的工匠精神崩塌得所剩無幾，而德華人的嚴謹守時，也沒有想象中那麼完美。
尤其是在鐵路系統方面，德國的鐵路系統真的是讓人非常無語。
雖然英國才是全球最早建設鐵路系統的國家，可後來居上的德國，在鐵路建設方面的成就也是不遑多讓，不僅如此，德國在高速鐵路方面，也曾經在全球遙遙領先。
可估計是起步太早，德國現在大量的鐵路系統都相對比較老舊，尤其是車廂環境。
上世紀汽車產業蓬勃發展，西方國家曾經興起拋棄鐵路建設公路的熱潮，鐵路的維護與翻新曾一度受到西方國家的無視，日本建設新幹線的時候，還引起了西方國家的側目。
然而隨著石油危機的發展，西方國家才重新重視起了傳統的鐵路運輸，不過這些年裡，德國等西方國家的鐵路系統，還是顯得格外陳舊，問題也是一大堆。
別看德國是歐洲最大經濟體，經濟發展水平在全球都是領先的，可德國鐵路的車廂環境，那真是不敢恭維，像是什麼洗手間損壞還有空調損壞，甚至沒有空調，都非常普遍。
最離譜的是，德國鐵路經常是在發車前幾分鐘，才通知需要更換站臺。
哪怕就這樣的服務，德國列車這些年的票價也是接連上漲，德華人出門，能開車的儘量都不會去選擇列車，因為風險實在太大，就好像開盲盒一樣，不知道會遇上什麼。
在德國，有個約定俗成的習慣，就是你跟德華人不知道聊天聊什麼的時候，談論德國鐵路的話題總能引起很大的共鳴，大家對德國鐵路已經從生氣變成無奈了。
一般像什麼技術故障都是小意思，還有車上有人打架、司機沒來上班、火車頭弄丟了這種事情。
德國曾宣佈慕尼黑到柏林的列車提速，車程縮短到四個小時，默克爾親自出席發車儀式，結果就在發車的當天就出現了晚點，硬是增加了兩個多小時。
按照德國自身釋出的資料，德國遠距離行駛的列車準點率僅僅只有70%，即便是這樣，還是建立在“晚點六分鐘內都算準時”的統計標準之上的。
不僅如此，大量被取消車次的列車，都沒統計在內，對啊，都取消了怎麼能算晚點呢。
除了技術故障與車輛損壞，德國鐵路經常出現人員缺席，司機沒來、修理工沒來、乘務員沒來等情況都司空見慣，這些鐵路員工經常會罷工、請假，導致發車出現問題。
德國的鐵路系統，貨車與客車都是共同使用鐵路的，一旦有哪個車次出現問題，使用這段鐵路的其他車次全都會受到牽連，導致大規模的晚點與車次取消。
德國的高速，車子跑起來風馳電掣，但德國的鐵路，怎麼都快不起來。
雖然德國的鐵路時常受到各種原因導致的損壞，但是擅長建設下水道的德華人，在修理鐵路這方面就真的很讓人著急，低效的維護與修理，也是德國鐵路拉胯的重要原因。
在德國，列車晚點或者取消，乘客能夠索賠，而經常出事的德國鐵路公司，每年光賠錢方面就花費驚人，可這麼一來，德國鐵路就更沒錢去修繕維護設施，導致更多的事故發生。
其實，上世紀九十年代以前的德國鐵路，倒也沒有這麼讓人無語。
這些年歐洲人不斷倡導綠色出行，低碳出行，對於鐵路的重視程度越來越高，但是德國鐵路能不能做出真正的改變，沒人知道，總之現在的德國鐵路，真的很不靠譜。
或許大部分人對於德國的印象，那就是嚴謹而且守時，然而事實上卻並非如此，這些年日本的工匠精神崩塌得所剩無幾，而德華人的嚴謹守時，也沒有想象中那麼完美。
尤其是在鐵路系統方面，德國的鐵路系統真的是讓人非常無語。
雖然英國才是全球最早建設鐵路系統的國家，可後來居上的德國，在鐵路建設方面的成就也是不遑多讓，不僅如此，德國在高速鐵路方面，也曾經在全球遙遙領先。
可估計是起步太早，德國現在大量的鐵路系統都相對比較老舊，尤其是車廂環境。
上世紀汽車產業蓬勃發展，西方國家曾經興起拋棄鐵路建設公路的熱潮，鐵路的維護與翻新曾一度受到西方國家的無視，日本建設新幹線的時候，還引起了西方國家的側目。
然而隨著石油危機的發展，西方國家才重新重視起了傳統的鐵路運輸，不過這些年裡，德國等西方國家的鐵路系統，還是顯得格外陳舊，問題也是一大堆。
別看德國是歐洲最大經濟體，經濟發展水平在全球都是領先的，可德國鐵路的車廂環境，那真是不敢恭維，像是什麼洗手間損壞還有空調損壞，甚至沒有空調，都非常普遍。
最離譜的是，德國鐵路經常是在發車前幾分鐘，才通知需要更換站臺。
哪怕就這樣的服務，德國列車這些年的票價也是接連上漲，德華人出門，能開車的儘量都不會去選擇列車，因為風險實在太大，就好像開盲盒一樣，不知道會遇上什麼。
在德國，有個約定俗成的習慣，就是你跟德華人不知道聊天聊什麼的時候，談論德國鐵路的話題總能引起很大的共鳴，大家對德國鐵路已經從生氣變成無奈了。
一般像什麼技術故障都是小意思，還有車上有人打架、司機沒來上班、火車頭弄丟了這種事情。
德國曾宣佈慕尼黑到柏林的列車提速，車程縮短到四個小時，默克爾親自出席發車儀式，結果就在發車的當天就出現了晚點，硬是增加了兩個多小時。
按照德國自身釋出的資料，德國遠距離行駛的列車準點率僅僅只有70%，即便是這樣，還是建立在“晚點六分鐘內都算準時”的統計標準之上的。
不僅如此，大量被取消車次的列車，都沒統計在內，對啊，都取消了怎麼能算晚點呢。
除了技術故障與車輛損壞，德國鐵路經常出現人員缺席，司機沒來、修理工沒來、乘務員沒來等情況都司空見慣，這些鐵路員工經常會罷工、請假，導致發車出現問題。
德國的鐵路系統，貨車與客車都是共同使用鐵路的，一旦有哪個車次出現問題，使用這段鐵路的其他車次全都會受到牽連，導致大規模的晚點與車次取消。
德國的高速，車子跑起來風馳電掣，但德國的鐵路，怎麼都快不起來。
雖然德國的鐵路時常受到各種原因導致的損壞，但是擅長建設下水道的德華人，在修理鐵路這方面就真的很讓人著急，低效的維護與修理，也是德國鐵路拉胯的重要原因。
在德國，列車晚點或者取消，乘客能夠索賠，而經常出事的德國鐵路公司，每年光賠錢方面就花費驚人，可這麼一來，德國鐵路就更沒錢去修繕維護設施，導致更多的事故發生。
其實，上世紀九十年代以前的德國鐵路，倒也沒有這麼讓人無語。
這些年歐洲人不斷倡導綠色出行，低碳出行，對於鐵路的重視程度越來越高，但是德國鐵路能不能做出真正的改變，沒人知道，總之現在的德國鐵路，真的很不靠譜。