一、變速箱種類

我們先來看一下車用變速器的種類，汽車變速箱有MT變速箱、AMT變速箱、AT變速箱、CVT變速箱、DCT變速箱。

MT手動變速箱。手動變速箱是最早的一款變速箱，特點是結構簡單，穩定耐用，效率高，省油而且成本低。

AMT變速箱，電控機械自動變速箱。AMT變速箱是MT的升級版，在一臺手動變速箱基礎上，增加了液壓機構用來操縱的離合器以及換擋撥叉，取代駕駛員的手腳，實現自動換擋。

At變速箱，液力自動變速箱。AT變速箱就是目前大多數車型使用的傳統自動變速箱。擋位越多，換擋越平緩，油耗也就越低。一般來說AT變速箱基本上可以根據擋位來劃分，也正是因為AT變速箱的變速平滑，也讓很多車輛爭相使用。

CVT無級變速箱。CVT無級變速箱的成本介於自動變速箱和手動變速箱之間。換擋平穩，但是沒有固定的擋位，而且結構也相對於自動變速箱簡單，特點就是比較省油，就是因為這樣，也是經常出現在一些日系民用車上面。

DCT變速箱。出現在德系車上比較多，尤其是大眾，比較喜歡使用雙離合變速箱，還有一些賽車上也使用了這種變速箱，傳動效率比較高，曾經還因為毛病頻出受到很多人的吐槽，不過隨著技術的進步，現在的毛病少多了，如果追求駕駛體驗，這種變速箱就比較適合了。

二、車輛變速箱的選擇

一輛汽車選擇何種變速箱取決於車輛的定位，這裡包括價格、駕駛環境、廠家技術等諸多因素，目前選擇CVT變速箱的廠家主要是日系，部分韓系和中中國產車。基於CVT 的技術特點，搭載其變速箱的車輛主要注重省油、操作簡便、成本較低，駕駛環境主要為城市道路，這些因素匹配CVT 變速箱是最經濟合理的。

三、關於耐久性

影響變速箱的耐久性的因素主要是車輛使用環境，這裡包括溫度，路況、駕駛習慣、車輛的保養。其實CVT車輛行駛30萬公里問題是不大的，但要嚴格遵守保養條件，按時換油、換變速箱濾芯，不激烈駕駛，涉水後及時保養。任何車輛只要精心使用，按時保養，發生事故的機率都是比較小的，尤其現在的燃油車，技術已經非常成熟。再有一點私家車很少會將車子開到30萬公里，所以不必太在意車子的物理極限，再者現在技術條件下，維修也並不困難。

要看誰的CVT這臺北京的豐田CAMRY2.0滴滴專車，搭載豐田愛信WCVT變速箱，一二檔齒輪⚙️傳動，目前行駛了快36萬公里，屁事沒有

家庭買車最好買手動擋變速箱的車型，不愛壞，耐用，還省油，並且開起來非常有樂趣，所以希望汽車廠商多生產手動擋車型，滿足喜歡手動擋車型的廣大消費者。

使用強度太大的不建議使用CVT變速器。

比如過載拖拽和爬坡，或者大扭矩起步。

正常行駛的情況下，很多CVT變速箱可以使用50萬公里以上。

理論上可能實現，現實中很難做到

CVT·無級變速器能不能使用30萬公里？

這是很多使用裝備無級變速器車輛的司機們最為關注的問題，畢竟更換一臺變速器總成動輒就要上萬元，合資品牌的車輛配件溢價很高，普通代步車也要兩到四萬元；選擇這些車無非是圖個省油和省錢，尤其是日系汽車，所以高成本更換變速箱總成就很難接受了。

然而這可能是一個無法避免的問題，因其使用壽命確實很短，而且至今也沒有過哪家企業給出了權威的解釋。

無級變速器的使用壽命短是因為採用了特殊的換擋結構，AT/DCT等變速器均用齒輪換擋，而CVT用得卻是模擬大小齒輪的錐形輪和鋼帶，以“靜摩擦”的方式來傳動；摩擦過程中必然存在磨損，所謂“靜摩擦”也不例外，車輪和地面也是靜摩擦，輪胎就沒有磨損了嗎？所以CVT的執行方式就決定了其使用壽命的短，只是究竟能到何種程度就不好說了。

有些鼓吹這種變速器和日系汽車的ID說這種變速器能用30萬公里。

依據是什麼？

截止目前為止，還沒有哪家車企或供應商在其公開資料裡講到過“設計使用壽命”，所以這些說法都是其扯淡的說法。

無級變速器裡存在磨損的有兩個主要零部件，其一是錐形輪，其二是鋼帶。

鋼帶的主要供應商全球就兩家，其一是博世，其二是舍弗勒。

如果想要找到準確答案的話，那就只有到博世和舍弗勒的公開資料裡去找了；然而找了許久也找不到，電話諮詢過但也沒有獲得過答覆。如果作為核心的鋼帶的設計使用壽命真的有三五十萬公里的話，為什麼不公開呢？要知道有些液力變矩器和溼式雙離合器的設計使用壽命也就是二十多萬公里，所以只要能達到高標準就沒有不公開的理由，反之顯然不會高。

博世和舍弗勒都是德國企業，可是德國知名品牌的汽車有使用無級變速器嗎？

貌似沒有了，早期的奧迪倒是用過；而且使用的還是加強型的鋼鏈，其使用壽命理論上會比鋼帶更長，可是最終結果還是使用壽命偏短，可奧迪的零部件價格又很高，結果造成了因需要更換變速箱總成而與奧迪經銷商和廠商產生的各種衝突。

最終奧迪放棄了這種變速器。

現在的博世只給其他變速器製造企業供應鋼帶，其中知名度較高的有萬里揚和加特可的無級變速器。

那就來講一講加特可吧，這是日產尼桑旗下的變速器公司。

去年的日產英菲尼迪被點名，原因正是無級變速器頻頻出現問題，鋼帶和錐輪的磨損比較誇張，使用壽命過短且更換成本太高（最高要十幾萬元）；最終造成了一些使用者的集體投訴，最終把銷量低迷、品牌存在感很低的英菲尼迪送上了315的舞臺。

然而日產尼桑主品牌也存在相同的問題，Sylphy、Qashqai、Teana、X-Trail、Murano等車的無級變速器使用壽命也普遍偏短，能用十幾萬公里就算不錯，有些駕駛風格偏激烈的司機，其變速器最低僅五萬多公里就出現了問題。

綜上所述，無級變速器想要到二三十萬公里是有難度的，除非駕駛特別溫和且變速器本身沒有設計缺陷；然而即便這麼保守的使用也無法掩飾其其他缺點，比如低溫保護，在氣溫接近零度的時候就會出現，氣溫越低則低溫保護時間越長。低溫保護是冷啟動後防止鋼帶和錐輪異常磨損，要先加熱變速箱油才允許換擋的設定；加熱的方式是原地熱車，先加熱發動機防凍冷卻液再去加熱變速箱油，時間短則幾分鐘、長則半小時。

用這種變速器得有耐心，也得能接受長時間原地熱車導致的顆粒物捕捉器堵塞和油耗飆升的缺點才行。