原因有三點

為何中國製造的電動汽車和插電混動汽車已經實現技術領先優勢，可是認可度還是不夠高呢？

原因無非是以下三點：

不是所有人都會深度研究汽車行業，那麼對於行業內的一些操作則會有些雲裡霧裡的感覺。

“油電對立情緒”仍舊很嚴重，而挑動油電對立的正是燃油汽車陣營的既得利益人群，說穿了就是燃油車的產銷服一條龍；一旦新能源汽車普及則整個鏈條都要進行大幅調整，其中必然會讓一些利益團體承受較大損失和衝擊。所以這些企業和公司則必然會堅持推動燃油汽車，並且一定會唱衰新能源汽車，同時會用一些話術技巧讓燃油車的使用者焦慮，使其不自覺的形成一個團體，從而主動的去唱衰電動汽車。

不明所以、沒有用車經歷且並不懂內燃機與電驅技術的人們，在看到這些內容之後還敢於選車嗎？除非天生沒有從眾的心態或有逆反心理，但這樣的司機畢竟不多。所以只能依靠時間來轉變，在新能源汽車的使用者基數不斷增長之後會形成新的潮流，屆時隨大流的司機們也會跟隨新的潮流。

在新能源汽車時代裡，中國汽車品牌成為了一線品牌，成為了低中高階全產品線的明星品牌。

這勢必會掀起一場沒有硝煙但殘酷異常的“文化之戰”，西方國家一直在搞文化入侵，也在搞文化對立；其文化入侵所輸入的內容都是刻意經過美容的，說出穿了就是大部分都是假的但極具迷惑性，會使得一些受教育程度偏低的人相信；那麼西方國家再從每個行業裡找出一些失敗者，用資金使其屈服，將其強行包裝成不同領域的成功者，於是這些傢伙則成為“意見領袖”，實則為文化入侵的推動者。

文化入侵的初衷是改變一個人到一群人，再到整個民族的意識形態，改變其文化認同感使其成為“恨國黨”；同時還能起到使其成為西方一切商品的簇擁者，最終實現使其迷惑並掏空其口袋的目的。

有些人已經深陷於其中不能自拔，這些人則會成為外國品牌汽車的忠實使用者；那麼在此時的西方汽車工業受到極大的挑戰，極有可能崩盤的階段裡，這些人能不“護主”嗎？重點是其使用的、自認為高階的外國品牌汽車忽然變得落後，這就等於否定其半生的努力成果，信念瞬間崩塌也是無法接受的吧，所以為了維持這最後一點信念，即便是睜眼說瞎話也得說下去。這對於不明所以的年輕司機而言也會產生疑惑，但好在越來越多的年輕人懂得透過現象看本質了。

最後一個因素則是購車預算，現在的優秀電動車和插電混動汽車的價格仍舊偏高，起點都在10萬以上；大部分高效能汽車的起點至少要20萬左右；這個標準已經超出了大部分主流合資汽車使用者的購車預算，在中高階陣營裡其實也已經是高階中中國產汽車更貴，諸如蔚來和理想的均價已經超越寶馬和奧迪，與賓士相當或即將更高，王朝系列25萬以上車輛的銷量佔比高於大眾和日系所有品牌，這些品牌正是外國汽車品牌裡的頭部品牌。

當一個人沒有預算去吃頓烤鴨的時候，可能會說“那玩意有什麼好吃的”；但在預算足夠之後，可能會說漢堡真的是垃圾。

將講到這裡了，具體車輛不再贅述。