可能這個跟單踏板模式有一定關係。單踏板模式下 踩下電門就跑，鬆開電門腳就停 ，這樣的操作方式 讓開車的人慢慢變成了正腳踩油門的習慣 當有突發狀況的時候 或者想停車的時候 有的人由於之前開油車的習慣 就會正腳直接踩下去。在開油車的時候 都是正腳踩剎車 斜腳踩油門 換到單踏板模式下 這個情況就不一樣 如果一時走神忘記了正腳的電門 不是剎車 直接一腳下去 車輛就失控了

所有的質疑和辯白都蒼白無力，各說各理丶各說各話，結果都是質疑的聲音隨著檢測機構出示的結果而被打臉，但是為什麼此類事故仍會接二連三的不斷出現呢？是惡意者前赴後繼有意為之呢？還是巧合不斷，事出有因呢？作為看客，其實誰也沒有能力給出一錘定音的結論，都不過是盲人摸象，人云亦云而已，在一切都需講證據的年代，特斯拉佔據了話語權的至高點，因為後臺資料只有它才擁有，不僅後臺資料是否真實外人無法深入瞭解，而且既便後臺資料是真實的，也無法排除後臺資料上傳和記錄過程中是否有漏洞，這種不對稱究查能否真實還原真相？按照墨菲定律而言，絕對不可能！所以，一切官司都白打，話語權的不對稱不可能給出純粹客觀的結果。

所以，車上資料的監控系統不能來自於廠商，必須是經有關機構認證的第三方供應商，沒有這個先決條件，車輛事故的判斷就永遠不可能是客觀的。

而唯一能讓事實真相浮出水面的，是海南那啟剎車失靈事故，當特斯拉4s店員工駕駛另一輛無事故車重走事故路段時，也發生了剎車失靈事故！這個結果巳經非常具有典型意義：外部的無線訊號干擾會導致車輛控制系統的紊亂！這是多麼重要的發現！但是特斯拉的處理卻百分之百暴露了它的主觀故意，先是給事故事退車，而在此之間是堅決不退的，再是讓一個沒有資質和檢測條件的機構出據了一個一切正常的檢測報告！這明顯就是故意造假！而海南亊故中特斯拉的一切所做所為才是核心，吵來吵去都在瞎嚷嚷，把海南事故翻出來審一審，所有的疑問都有解釋了！

因為其他車子出事，不配把名字報出來。一般都說某小型汽車，或者某品牌電動車。所以在新聞裡，汽車分類只有兩種，特斯拉和其他

只要特斯拉還這樣硬頂下去，而不思改變。那麼這種，因剎車失靈，或者說是誤踩電門而發生的惡性故事，就永遠不可能杜絕，直到因此而死去的無辜的怨魂野鬼，最終把特斯拉，給埋葬掉！

全國上億輛汽車有幾輛車剎車失靈？基本不可能的事，誤操作電車電門後果嚴重，無發動機聲響，反應直接，提速快油車幾倍……

再次強調跟特斯拉保有量大沒有關係、沒有關係、沒有關係。

特斯拉保有量大是指在新能源汽車領域，對比燃油車市場，體量還是很小的，但是這麼多車的市場唯有他老出問題，難道不應該反思嗎？

回到題目，造成此問題的原因無二：

會不會是特斯拉在中國搞什麼遙控車輛，故意讓車輛失控呢？老外的企業不是啥不敢在華人身上做實驗的。貌似目前唯一，因為特使啦的剎車失靈問題的起訴，華人沒有贏過一場官司。都是特使啦贏了官司，說，華人不懂特使啦車的功能使用而造成的事故！