當一種新產品上市

初期只有廠家知道自己的成本

肯定沒有人理解其價格高低

這時候又沒有產量銷量支撐

只能看似高價出售

這是進入市場的第一步

等到廠家產量和銷量齊飛的時候

第二步為了佔領市場

那明智的廠家就會選擇回饋市場

記住不是客戶

因為買的客戶肯定生氣

這個都懂的！

第三步打壓對手甩掉對手

制定行業標準或使用者以你做標準

最高境界就出現了

進一步引導市場！

圖

路邊的特斯拉

注意車標是五菱的

強行把正常的市場行為解釋成跟風，真搞笑。好好研發產品吧，別天天僱水軍，把別人家的行為都解釋成跟風你家，搞的你好像行業老大一樣。

當時別人家漲5千是正常的，你漲五萬心裡沒數？

現在賣不動了，降點價而已，非要派水軍出來噁心人？

兩條路，要麼接著降價，要麼把新的適合走量的產品做好。上海的對賭協議完成不了就等死吧，水軍救不了你。

還哪有空間降？採用筷子麥弗遜的鐵懸架的地盤，整車利潤才有區區的六百塊錢，沒有降價空間了，鋁合金雙叉臂懸掛的成本還是太低了，比不過……

之前集體漲價是因為電池材料漲價成本上升所以集體漲價

為什麼這次特斯拉降價其他的不降價呢？非常簡單:特斯拉降價是因為銷量下滑無法完成年度計劃！也就是說——降價換銷量！

自主品牌以比亞迪為例一個月二十萬了還供不應求為什麼要降價？我又不愁賣不掉不應該漲價嗎？