你的觀點錯得一塌糊塗，事實是燃油車的製造成本遠低於電動汽車

新能源汽車未來是否會降價，車輛的製造成本與燃油車相比到底哪個高呢？

不少燃油車司機都在關注這兩個問題，那就給出正確答案吧。

答案：新能源汽車短期內不會出現價格下探，除個別銷量過差的品牌，未來的整體價格會逐步上漲；新能源汽車的製造成本是遠高於燃油汽車的，這點沒有爭議。

一般理解的汽車總成有“五大” ，分別為：

發動機變速器轉向機懸架車身

然而這只是燃油車的標準，新能源汽車要分為三類。

插電混動，發動機＋轉向機＋懸架＋車身＋混動專用變速器或獨立佈局的發電機與驅動電機＋動力電池組＋電控單元＋充電單元插電增程，發電機（增程器）＋轉向機＋懸架＋車身＋三電（電池/電機/電控）電動汽車，轉向機＋懸架＋車身＋三電

哪種車型的成本高呢？

其實還是電動汽車最高，因為純電動汽車需要的是大容量的動力電池組。

動力電池的原材料成本都很高，不論是鎳鈷錳、鎳鈷鋁、磷酸鐵鋰，還是隻適合用於低速車的鈉離子電池；一組容量在50kwh左右的電池組，成本都要六七萬元，續航里程在600~800公里之前的車輛，電池組容量要達到80~100kwh才行還，電池組就要十來萬甚至更多。

而車企還得給電池組提供超長週期的包修方案，否則消費者總會因為顧慮換電池的成本而放棄這種車型；所以電池組的潛在成本更高，尤其是提供電池組終身包修的一線自主品牌。

除電池組以外，電動汽車的驅動電機並不比普通內燃機的製造成本低，驅動電機也屬於發動機哦；不過驅動電機倒是不用變速器（部分卡車和客車除外），但是驅動電機還得有單速比減速器才行。電動機加減速器的成本相當於同級燃油車的內燃機加變速箱，而燃油車的核心總成就是這兩個；可是電動汽車的電控單元的製造成本也很高，因為需要很多晶片，所以電動汽車的三電系統的製造成本是遠高於燃油車的。

插電混動汽車需要保留兩套驅動系統，比如DM3.0，其製造成本就非常高；所以現在的插電混動汽車都在走串並模式，該模式不給內燃機留有單獨的變速器，而是將發電機和驅動電機整合到變速器裡，這樣能有效降低成本，但相比燃油車還是要多出很多的，畢竟這只是降低了電機的成本，多出的電控和中等容量的電池組還是很貴的。

現在的比亞迪DM-i/p，吉利、長城、奇瑞、傳祺等品牌的2~3DHT就屬於後者，其中除具備全產業鏈體系的比亞迪以外的車企都還很難控制車輛的製造成本。

綜上所述，燃油車的製造成本確實低很多，所以同價位如果有動力強勁、能耗很低且純電動駕駛里程足夠長的插電混動或電動汽車，那麼這個價格範圍內就不該再有燃油車了；然而很多老司機並不懂得這裡面的道理，其會將成本高昂的核心三電視為“電瓶車”，這種無知決定了燃油車還有一定的市場空間。

不過隨著新能源汽車銷量的不斷增長，以及燃油車銷量的持續下滑，最終這些司機也會改變觀點的。