哽咽之一是股價跌慘了！現在再去看看小鵬美股的股價從峰值300多億跌倒30億附近了，當年有多風光，現在就有多落魄，心態容易崩潰，原先是人生贏家，現在是眾人喊打，凡人都經受不起這種打擊哽咽之二是新產品使用者不買單！小鵬也就是依靠抄襲特斯拉的P7火了一把，本質這個是模仿別人車型來取得的成功也是經營使用者所取得的，成功以後企業飄飄然了，感覺幹啥啥行了，所以G9被眾人噴著實讓高層措手不及，給予希望的新品眼看要打臉了，肯定是傷心難以言表哽咽之三是公司爭鬥內耗嚴重！比起上述兩樣來說團隊戰鬥力與效率才是長期根本，但是由於之前產品大勝公司隱含的架構問題、文化問題都被掩蓋了，但是當前產品出現問題，進一步引發公司內亂就是很棘手的事情，對於小鵬來說當下低潮期破釜沉舟的改革未必是壞事情

懂車的不買，不懂車的壓根不知道，起碼身邊都沒聽說過這車，也不敢買

1，一直以來瞧不上,小鵬電動車，不是因為產品，產品還是不錯，錯在而是公司發展策略上，中國國情是地廣跨度大純電還不現實，不能夠解決消費者里程焦慮，跳過過度期的混動或者增程直接純電！又打不過特斯拉更不如比亞迪，看看理想比亞迪為什麼成功？一句話步子邁太大扯著蛋了！

2，沒有燃油發電機技術，沒有整車調教技術積累，沒有原始技術積累上純電多省事不是我不想去清華，是我去不了

3，小鵬能做到什麼程度不知道，但我知道的是現在他們還在虧錢吧，現在該哽咽就要哽咽，等什麼時候有利潤了才可能真正活下來！

4，正確，定位就錯了，中國70%市場還是在中級車，而不是盲目追求所謂的高階，靠堆料靠娛樂

5，彎道超車的中中國產電動車就應該在大陸中端定價，現在都是高階三十萬以上？！這就是個錯誤的定位。這個價格帶就應該在國外，就像當年BBA在大陸品牌定位一樣。而在其大陸就是個大眾的消費，這樣策略才能高速發展

6，說白了就是投資人對其沒信心要辦他，然後妥協了。

說說前段時間的購車過程體驗吧，前段時間想要買個新能源車，然後腦袋中一下就跳出來特斯拉、蔚小理、比亞迪、東風嵐圖、廣汽埃安、問界、極狐等等，這才發現如今的新能源車品牌已有好多了（這也能說明競爭有多激烈）！然後我就開始對比這些車，看看哪個比較合適，畢竟時間有限，沒法一個個試駕過去！

先說特斯拉，這個絕對是很多人的首選，之前我去店裡看車的時候，一個留學碩士學歷的小美女銷售接待的我，感覺很不錯，溝通交流都很棒，但是對汽車本身的一些技術不太瞭解，可能也是瞭解的多，問的比較深！另外它的售後很好、很專業，體驗應該會不錯。但基於一些不好說的原因，後來我還是不打算買它了，其實就車來說，它還是很不錯的！

比亞迪，很早就知道比亞迪了，也有很多人買，特別是在深圳，計程車基本都是比亞迪，乘坐體驗也不錯，空間大，座椅也舒服。後面的唐、宋、秦、漢看起來都還不錯，特別是漢，感覺已經逐步走向中高階。但是，我還是沒考慮它，總感覺品牌太一般了，個人感受，勿噴！

蔚小理，新勢力佼佼者，也是我重點觀察的物件。

蔚來的es6我比較喜歡，六座的，寬敞舒適，適合一家人出行，但價格比較高，但是有比較新的租電池的購買方式，可以省個幾萬塊，換電模式也比較新穎，於是決定去看看，到店的時候，接待的是個小姐姐，很熱情，介紹的也很詳細，整體感覺不錯。

小鵬很早就關注了，當時剛接觸是看到他有可以飛的車，但車型太少了，p5、p7不適合我們家庭人口多的，g3看起來太簡陋，當時去看的時候，g9還沒釋出，現在釋出了，還沒試過，不知道體驗有沒有好點。去看蔚來的時候剛好旁邊就是小鵬，想著來都來了也一起看看吧。結果發現店裡人員稀少，接待也很一般，不主動找上去問人壓根都不搭理你，問了也不多說，能不說話就不說話，搞得一點想買的慾望都沒有了。可能這是他們銷售的新模式？

理想新出那輛車的時候據說購買頁面都訪問崩潰了，實際銷量不知道怎樣，感覺噱頭有點大，後來就沒去看。

剩下的車，感覺除了有華為概念的應該會不錯，其他的就算了。

說了這麼多，小鵬能做到什麼程度不知道，但我知道的是現在他們還在虧錢吧，現在該哽咽就要哽咽，等什麼時候有利潤了才可能真正活下來！

蔚來汽車創始人是李斌，但背後的男人是馬化騰，騰訊公司是股東

理想汽車創始人是李想，但背後的男人是王興，美團公司是股東

小鵬汽車創始人是何小鵬，背後的男人是雷軍，小米公司是股東

但小米自己也下海造車了，

同時從公司實力來看，騰訊市值是小米的9倍，

美團市值是小米的3.5倍

騰訊控股目前市值是18193億人民幣

美團目前的市值是7270億人民幣

小米集團目前市值是2073億人民幣

小鵬除了背後大佬實力不夠外，另一個核心因素就是自身定位，經營不夠好

蔚來汽車的定位是豪華電動車，汽車均價在40萬左右，

大陸部分賓士，寶馬，奧迪的車價也在40萬左右，

目前全球經濟不景氣，但是中國豪華車市場卻非常火爆，

賓士，寶馬都熱賣，蔚來汽車的銷量也不差，

很多蔚來汽車的買家，家裡本來都有賓士，寶馬之類的豪車

他們買蔚來汽車，大部分來自蔚來車主圈子的口碑營銷，

體驗感要好於賓士，寶馬，畢竟賓士寶馬賣的價錢裡面，三分之一是車標。

而理想汽車的均價在30萬以上，

小鵬汽車的均價在18萬左右，

小鵬汽車最大的競爭對手是比亞迪，廣汽埃安，吉利，長城，大眾

結果小鵬最近一個月銷量不給力，主要還是比亞迪爆發力太強，

拿走了市場份額的大頭。

未來如果比亞迪的新車往30萬，40萬上走，

可能蔚來，理想也會遭遇同樣的處境，

對小鵬來說，積極迎接挑戰，壓縮經營成本，提高經營效率，未來可能還有機會。

如果三家公司最終都敗了，另一個不錯的選擇就是三家合併，可以大幅壓縮成本。

本來彎道超車的中中國產電動車就應該在大陸中端定價，現在都是高階三十萬以上？！這就是個錯誤的定位。

這個價格帶就應該在國外，就像當年BBA在大陸品牌定位一樣。而在其大陸就是個大眾的消費，這樣策略才能高速發展。

所以，定位錯誤，戰略錯了就回不了頭。

小鵬汽車包括蔚來汽車，我一直以來說實話瞧不上，不是因為產品產品還是不錯，錯在而是公司發展策略上，中國國情是地廣跨度大純電還不現實，不能夠解決消費者里程焦慮，跳過過度期的混動或者增程直接純電！又打不過特斯拉更不如比亞迪，看看理想比亞迪為什麼成功？一句話步子邁太大扯著蛋了！