在事實面前，波音承認自己的問題。我認為這是一套標準化處理程式，沒有太大的問題，因為在調查報告出來之前任何的解讀都只是一種主觀和經驗上的判斷不能作為客觀依據。

埃航的報告非常的專業和有說服力，就是解答了很多的疑問，就是飛行員表現非常專業，處理的無可挑剔，也就是在處理過程中完全按照處理流程來的。飛行員夠專業，接受過波音的全套訓練，也間接說明波音在操作培訓上還是系統和專業的，事故的出現只是說明飛控系統的缺陷，並沒有發現飛機結構性問題。

這裡就是說飛機飛控系統出現了問題，但是這個問題是偶然還是必然，錯誤觸發系統，以及不可逆轉的原因是什麼都還沒有說明。這也就是波音在這些日子如何解決這個飛控系統的問題，但是美國的安全評到底是要全面的審查設計，製造，以及飛控系統這都是接下來要做的，而且最主要的是美國要說服購買者能認可飛機的安全性，這恐怕還需要較長的時間。

承認問題不是什麼難事，我想沒有一個公司一出事馬上就判斷是飛機自己問題的，沒有專業的調查證明是無益於解決問題的。波音道歉了，接下來就會按照相關的規定和流程來處理賠償問題。但是具體到底如何賠，確實波音沒有說，如何賠，誰賠，這都是有規定和認定的，這種賠償絕對不是一個小數目，應該是一個都能接受的數目。

現在最主要的是美國要如何解決後續的信任問題這恐怕是波音最頭疼的。這就看波音的公關能力，如果埃航還會繼續波音合作，那麼美國就好一些。

為什麼波音公司直到現在才承認737Mαx8飛機有質量問題，因為這兩起飛行事故，情節，時間點，內容都高度的一致，而且都是在飛機剛起飛在爬升階段出的空難，飛機不是昂頭向上而是一頭撞向了地面，用美國總統特朗普的話說，這架飛機智慧飛機，狡辯歸狡辯，飛機在正常飛行中自動改變操作引數讓飛行員猝不及防，不管你373Mdx8智慧成果多麼先進，必竟是到處打補丁技術一次次升級，自己智慧了，卻讓飛行員智障了，飛機空難就應運而生了，全球有1000架波音373Max8飛機在飛行，還收到了500飛機訂單，這下可好，全部停飛了，訂單也泡湯，最新訊息，波音公司今天的釋出會還在強調飛機失事是飛行員操作問題，而且遇難親屬還沒有得到一分錢賠償，真是店大欺客，信口雌黃。

波音公司以這兩起空難，衣索比亞空難及去年印尼獅航空去世的人道歉，這些道歉也可能是波音公司的良心發現，另一方面可能在事實面前，不好信口雌黃，波音公司當時懷疑是飛行員的失誤所為，其機頭自動下調了四次，但是埃塞比亞空難中，飛行員卻關閉了導致機頭被壓低的系統，但是還是造成了悲劇。

可以看出，波音公司多麼希望此事故與自己脫離關係，但是一次次終究面對了事實，如果當時埃塞比亞空難，機頭壓低系統沒有關閉，那麼想讓波音公司承認就更難了，因為承認了，就代表它的飛機真有問題，那將面臨的什麼，大家想想都知道了賠償、退訂單、罰款等，等於自斷出路，根據資料顯示，這不是波音公司所能接受的，甚至波音這個公司也會“消失”，後果太嚴重，這雖然是一個商人的道德底線，但不是公司所看到的。

承認了肯定會做好賠償這後續程式，為自己搬回來一局，總不至於承認了當無賴，那不是讓波音公司陷入“水深火熱”之中，自檢，讓自己的飛機不要成為“殺人利器”。

關於波音的話題，這是第四次參與，從目前情況看，隨著事情進展，波音姿態開始調整，越來越面對事實。

有人感覺波音的道歉來遲了，客觀說，這麼一個巨複雜的飛行器，僅憑猜測判定事故責任太武斷，科學準確判斷事故原因需要時間。

重要的不是波音什麼時間道歉，而是波音能不能面對事實，作出應該作出的道歉。

目前，波音已經認可飛行器自控系統出問題是導致兩起空難的主要原因。Quattroporte向死難者及家屬作出道歉。

但從整篇文字看，主要還是在為自己公司挽回聲譽著力。

後續就是努力挽回市場失去的信心。

一般應該：

①成立專門機構應對遇難者家屬質詢，進一步真誠道歉，議定賠償標準、與保險公司落實賠償、撫慰人心。

②目前已在進行，即查清事故原因，提出整改措施，請各大航空公司共同參與對該系統修復嚴格認證，儘快讓停飛機型解禁。恢復各航空公司對波音的信心。

④內部整改。

⑤美國政府要有態度，要在航空器製造監管制度上對世界有個保證，落實政府責任，杜絕製造商自己監管自己。

以上這些全部做到位，至少需要兩年以上的時間，但作為一個老牌飛機制造商，應對危機相對來說還是有經驗。

基本結論是，波音業績將受重大影響，但最終能從危機中走出。

波音不想承認也沒有辦法，FDR的資料顯示，飛機無法控制，MACS激發了，機組無法操縱飛機。波音目前應該體現最大的誠意，積極賠償航空公司和乘客都損失，並主動召回飛機，重新升級軟體並對MACS進行改裝，否則誰敢拿自己生命開玩笑，沒有任何人敢坐這種飛機，除非是不懂或者對這類新聞沒有關注的人，在自媒體時代，可能嗎？波音，你一開始就錯了，不能再錯。

既然737是七十年代就已經開始大規模生產並投入使用，前面七次改型均是非常成功的機型，第八次改型更換了最新更大推力的發動機，主要是發動機前置造成了巨大升力，主要是為了起飛省油，升力過大，使波音737～8型使用的跑道距離更短，更加強大的推升力。

波音的因發動機強大推力，更加適合於各個機場的起飛，這是從經濟性考慮過多。

在機型沒變的前提下，換裝更強大的推力發動機，但是仰角升力太大，使飛機加速度太快而失控，如同大馬拉小車，不好控制住了，容於失去平衡性，用平衡軟體來彌補，容易出事。

波音可以選擇從前的老式發動機，不就完全實現安全保障嗎？飛機耗油雖然講增加了，起飛跑道距離更長一些，但為了安全效能，多耗點油也是值得的。對於一個技術上非常成熟的公司來講並不是難事。