首先，特斯拉事故並不是完全都是剎車失靈，況且車主的話並不能完全相信，不排除特斯拉的單踏板模式導致緊急情況下車主踩錯剎車，也就是剎車當電門。

其次，每天都會有成百上千的車輛發生事故，這裡麵包含各種品牌的各種型號車輛，只是人們看到是特斯拉之後就會特意關注，主觀放大，這也導致了只要是特斯拉的事故，就會被網友發到網上。引發關注甚至持續發酵。再者，特斯拉的汽車銷量很高，長期佔據銷量排行榜，基數大也導致事故量相對增加。

最後說一下我對特斯拉剎車失靈的看法，從機械設計方面講，剎車是一輛汽車最基本也是最重要的功能，電子元件方面的故障是不會導致剎車失靈的，我覺得有很大的可能是車主的操作失誤導致車輛未能及時剎停，比如前面提過的單踏板模式，也有可能是其他雜物落在了剎車踏板下面但是不能完全踩下剎車等其他方面的原因！

我們不能聽信車主的一面之詞或者特斯拉的說法。站在客觀角度講，我更相信是車主的原因機率會大一些，

1，中國的立法職能部門必須主動介入特斯拉的多起惡性事故中來，問責特斯拉，

2，由全國各高等院校和頂級科研部門抽調頂級技術人才，組織一個問責專家小組，對特斯拉問責，我問他回答，這是為什麼？

3，我一腳踩在剎車上，這個動作是靠什麼電訊號採集到的？它又是經過什麼路徑傳輸給電腦的，它能真實地採集到嗎？它傳輸的過程中不會丟失嗎？記錄儀能不能真實地記錄下來？最主要的是它多長時間時長採集和記錄一次？是0.1秒？0.1毫秒？還0.00001毫秒？

不要拿我後臺記錄的資料怎麼樣，它記錄了你的油門100%深踩，它不會誤記錄嗎？採集的資料可以丟失，傳輸的資料也可以丟失。

特斯拉頻繁出現剎車失控事故，導致慘重人員傷亡和財產損失，車企和車主互相推諉責任。

從本質上，你可以將特斯拉汽車看作一輛會行駛的網際網路電腦，為實現自動駕駛和輔助駕駛，特斯拉汽車將全部踏板和感測器都接入行車電腦，再由電腦傳輸指令給終端裝置（如電機、剎車等）。

從理論上，凡是網際網路電腦，只要成功入侵網路系統，必然可以遠端遙控操作，包括開啟車門、加速減速。現實中360駭客團隊也驗證這個隱患。

迴歸到剛才話題，剎車失控的問題根源，極可能是電腦BUG。其他汽車是剎車踏板直接作用於剎車，而TSL還要經過電腦這個二傳手，再傳到剎車上。假設電腦分配時延時、卡頓或宕機，甚至誤將剎車訊號當作油門訊號，那麼剎車失控事故就區會發生。

“墨非定律”告訴我們，凡是有出錯的隱患，必然會出錯。激進的設計，帶來良好的體驗同時，也帶來安全隱患。即使召回，如果這個邏輯沒有更改，還是會發生剎車失控事故。

所謂成也自動駕駛，敗也自動駕駛。

無論有沒有問題，效仿波音737MAX。先全國禁止行駛。找到原因。證明特斯拉有問題或沒問題。不能白死了那麼多人啊。

特斯拉的單踏板模式目前貌似就他家有，但是駕校教的只有手動擋 自動擋，踏板就離合器 剎車 油門，沒有那個駕照可以匹配這個模式，跟行業百年形成的規範不一致就是一個隱患，除非單獨對這個模式做系統培訓。

是該夠特斯拉反省的時候了。大多數事故都是操作失誤，雖然特斯拉沒有問題，那為什麼操作失誤頻繁出現在特斯拉車上？而出現了事故的特斯拉車主，都認為是車輛出現了問題？而不是自己操作上失誤？如果特斯拉始終認為自己沒有錯，全是車主的操作問題，那麼特斯拉最終會葬送了自己。

特斯拉很容易讓人操作失誤，而發生事故。請問這種情況多了誰還敢開特斯拉？特斯拉是不是考慮，是自己在設計上有問題。馬斯克就有說過:把一切交給人工智慧。到底是人開車，還是車開車？這個特斯拉必須說清楚。當駕駛員踩下油門踏板或剎車特踏，傳出的是機械運動還是電訊號？如果我們一上特斯拉車，就把生命交給了車輛，這樣的車誰還敢開？

到底是會出錯的人去買這款車，還是不出錯的人買了這款車才會出錯。反正我絕不會買，因為一旦出事就是我的錯。

一款絕不出錯，永無故障的車，完美得令人恐懼。

這款車出問題也不是一天兩天了吧，同樣的問題連續發生的機率有多大大家都心知肚明！別拿後臺資料說事沒用的！至於未來瞧好吧！

結果是車主操作失誤，誤把油門當剎車了，絕對是，二死三傷，賠錢加做牢，但願保險額度能夠，認倒黴吧，特斯拉是你自己選的，自己選的路，跪著也要走完。

潮州事件，肯定是人為操作不當。作為車主，死了兩個人，這麼大的責任，不找你車企麻煩就奇怪了。告知現在開智慧汽車的，智慧汽車遠遠沒有想象中那麼成熟，別拿生命當兒戲，這玩意有更好，但別當真，出事了，車企可以說只是輔助功能，主要車主責任。林志穎有錢有勢，也沒見事後告特斯拉。

關於關於這麼多剎車失靈的事故原因，特別是潮州這個事故的分析，電車社發了一篇長文，從事故現象，各方反應，特斯拉“單踏板”模式，改動博世剎車系統，行車控制系統優先順序等方面分析了可能的原因，基本結論就是系統故障造成失控，感覺是比較貼切的。各位車友可以去參考研究一下，而不是各種猜測。今天上海的第三方機構來鑑定，車主方不承認，也可以理解，因為特斯拉就是在上海。同時，從這幾天的網路反應來看，今天明顯不一樣了，出現了一些疑似網路水軍，如一些新賬號，在帶節奏，擾亂視線的情況，不排除是特斯拉公關在運作。所以，忠告各位網友，擦亮眼睛，認真思考，慎言慎行。

其實，有一個很簡單的辦法可以搞清楚誰在說謊，找一輛同型號的無故障車，按照事故車的路線重新行駛一遍（路段封閉，保證安全安），司機故意踩錯油門，同路線，多測試幾遍。然後去後臺看後臺資料，是否跟事故車當時的資料匹配，如果司機無論如何模擬駕駛，無論試驗多少次，後臺資料都匹配不上，就能100%確定車的問題

受害者索賠進牢房只有中國有！外資企業產品索賠可以賠到企業破產甚至進牢房！有點生活經驗的必定清楚外資產品誠不欺我！中國只有奸商和惡媒推波助瀾，看看歷來連事關身體健康的食藥類偽劣產品，哪些不是奸商惡媒大肆收割智商稅的？當今全軍炒作攻擊特斯已經知道他們又要幹什麼，希望U型鎖下手能輕一點！！！本人沒開過特斯拉，本人所看所聞足以判斷是非！

藉此地談談自己對特斯拉的看法。

首先，就潮州這次事故，最終公安機關將會有明確的判罰，這一次，沒有中間地帶也不會不了了之。讓我們期待最終的結論吧。但個人堅定認為是車的問題！原因很簡單，除非主觀故意、醉駕、毒架，一個老司機，開著一輛車狂奔近3公里，中間多次躲避車輛和行人，卻不知道自己踩的是油門而不是剎車，這種可能我覺得，就是無限接近0。

至於某些人非得認為特斯拉就是完美的、不會出問題的，那是你一廂情願，這種車還沒有誕生出來呢。作為美國J.D. power上長期霸佔汽車可靠性倒數一、二名，召回產品一堆（前段時間才召回了4萬輛，不過是在美國，在中國沒聽說）的車品牌，出什麼事故不是正常的嗎？

至於那些非得要買特斯拉的，試問：你考了T照沒，你比專業賽車手和二十年老司機的車技如何？人家林志穎專業賽車手差點丟了命，你認為你能比得上？

壓倒特斯拉公司的最後一輛車正在啟動中。。。

邏輯上所有的肇事者由於本身的失誤，造成了剎車的失靈，是存在的。

但是統計學上這麼多剎車失靈，已足以證明特斯拉剎車的存在重大缺陷。

除非特斯拉會提供所有軟體以及邏輯運算，不然第三方沒辦法測的，硬體都沒問題，軟體很難，特別是偶發狀態下的更難模擬或者重現，更何況特斯拉會以涉及商業機密而拒絕搜城市之聲曉北特斯拉剎車助力泵不工作，有看點

首先我要把“特斯拉失控闖禍”的問題分為車輛失控闖禍和客服/水軍闖禍兩部分！

特斯拉車輛失控的本質就是因為特斯拉沒過硬的造車技術！

特斯拉在網路裡所有的正面訊息都是無法得到證實的！特別是那句:因為引進了特斯拉中中國產新能源車企才會造車的豪言，他們自己都說不出來特斯拉有任何實用型技術！因為沒技術所以特斯拉的車毛病多多所以經常失控！

特斯拉客服/水軍部分失控闖的禍就傷害到每一個有正義感的人了！不過還是因為馬斯克/特斯拉沒技術造車和解決已經發生的問題就透過非常有技術含量的水軍技術來修補造車技術上的不足，然而特斯拉的客服/水軍技術的很多言行都已經走在了違法犯罪的路上，只是因為國家新能源戰略的庇護還沒有被追究而已！官方客服偽裝普通賬號做水軍/冒充國家公務機關威脅恐嚇正義網友/造謠詆譭任何說特斯拉一點點不好的人和機構甚至倒打一耙敲詐勒索韓潮項立剛等人，並且自己早早地就把水軍化整為零規避了被人起訴的風險等等不計其數的惡劣違法行為，這些惡行一秒鐘得不到法律的制裁特斯拉的失控問題一秒鐘都無法解決！

別先下結論 這次涉及刑事案件 國家肯定會給說法 特斯拉沒問題 車主危害公共安全坐牢 特斯拉有問題 國家級處罰整改