韓系車和南韓手機一樣，在中國的銷量萎靡很大一部分原因是因為它們的所做所為惹毛了華人，只知道圈錢，沒有社會責任感，引起了華人的反感。其實韓系車品質還是不錯的，有些方面甚至超過歐洲車和日本車，就像三星手機一樣，不見得不如中中國產手機。

新款起亞K3預計在4月份的上海車展首發，並在6月份上市銷售。新款車型最大的變化應該是動力系統，除了1.4T車型之外，還有1.5L以及插電混動兩種動力系統。新款車型基本與海外版保持一致，只是在細節上有所不同。但是否好看，就因人而異了，我個人覺外形有點過於犀利，可接受程度不高。不過內飾佈局的變化和大尺寸的多媒體液晶螢幕，確實比之前看上去更有檔次。能否重回巔峰，就不太好說了，我個人覺如果起亞還想再國內火一把，一定要推出一輛產品力極強的“爆款車型”顯然新K3並不是！起亞車型的銷售巔峰，應該出現在2012-2014年前後，然而直接帶動銷量和品牌認知度的並不是K3，而是它的大哥K5。起亞K5在推出一個名叫“DESIGN KIA”的設計理念之後，贏得不少消費者的青睞，虎嘯的車頭造型，讓整車看起來更霸氣也更顯檔次。酷似轎跑的溜背造型設計，在當時非常流行，隨著購車群體越來越年輕化，所以起亞K5的造型受到了很多年輕人的喜愛。這其中還有一個重要的因素，就是起亞K5價格便宜。然而起亞最應該感謝的人，是他們的首席設計總監，彼得·希瑞爾。正是這位大叔的超前的設計思路，讓起亞火爆一時。除了K5和K3之外，大家熟知的秀爾、Sorento、智跑、K9、K7凱尊，Forte等車型，也都是出自他之手。但是好景不長，雖然起亞“DESIGN KIA”設計理念之下的車型外觀都很漂亮，但是產品力卻比較一般。只靠價格實惠並不是長久之計，而且中中國產車在隨後也有著長足的進步，所以起亞在國內處於一個非常尷尬的局面。拼配置、拼價格、拼價效比，它不如中中國產車。比產品力和技術，又和日系以及歐洲車，有著很大的差距。所以，當起亞K5的風潮過去之後，銷量一直不太盡如人意。巖哥的觀點：我個人覺得，起亞K3重回巔峰的可能性比較小。畢竟在這個價位的車型中，可選擇的餘地很大，只憑借華麗的外表，不足以支撐它的銷量，也不能讓消費者心甘情願的買單！

每一輛車換代之後，他的產品力度可能會有所提升，但是總體定位以及售價區間是不會有太大的改變的。現在的本田CIVIC這款車落地價格一般在15萬左右，甚至落地17萬都有很多人爭相購買，對於一款緊湊級別轎車，這樣的成績是非常了不起的，大眾神車都很難做到。而南韓起亞，15萬級別k5都很少有人問津了，更別說K3了，而且現款的k3基本上月銷量是十分慘淡的，很多人寧願買中中國產車都不會看他，全新k3升級之後會不會有所好轉，還要看它上市的誠意。

K3現在很多店內已經有了新車，外觀終於不再像老款一樣圓滾滾的，前臉非常有視覺衝擊性，尤其是霧燈地區，造型做的很獨特，炸一看和全新標緻508L非常相似。而且前臉採用瀑布式進氣格柵，非常有神氣。內飾方面，採用了當下最流行的懸浮式中控屏，配備電子手剎，而且方向盤採用三幅式方向盤，十分運動，比老款的內飾要好看多了。具體做工用料還需要上市之後再仔細端詳。

動力方面採用了1.5升自然吸氣版本，匹配手動變速箱和CVT變速箱，取消了原來的1.6升排量。還有一套1.4t發動機，基本資料和現款一樣，匹配的是雙離合變速箱，懸掛還是萬年不變的前麥弗遜後扭力梁。

全新的k3能不能成功，其實還要看定價，我感覺南韓車如果還想要有生還的機會，當前只能採用大幅度降價的方法，然後慢慢獲得市場之後再提升質量和定位。北京現代x35的復甦就是一個很好的例子，事實證明，沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價格。

車子確實好看，這個要承認，但是僅此而已。起亞車的耐用性較日系車和德系車差很多，品質水平現在也就和自主品牌打個平手，所以買這車僅僅是樣子貨吧，車子剛開始開還行，時間長了耐用性就差了，故障率就高了，所以和CIVIC比速度還可以，但是耐用性不是一個級別的