口碑不差它就不會冷門，英菲尼迪的品質和口碑一樣差
英菲尼迪為何會冷門？
閒言少敘，原因有兩點。
如果只看品牌名稱的話，英菲尼迪看不出來是什麼車系的品牌吧，說是豪華品牌似乎也說得過去；但如果知道了英菲尼迪是日產尼桑旗下的品牌，它還有豪華感嗎？集團公司的形象氣質會相當程度地影響到子品牌，除非這個子品牌是收購而來。然而英菲尼迪是尼桑的自創品牌，而尼桑已經是個很“low”的品牌，Sylphy幾乎是“網約黑車專用車”，X-Trail遭遇了“真好玩營銷危機”，整個品牌裡除了Teana還能勉強維持，其他定位中端的車輛連一輛熱銷車都沒有了。
這樣的車企所打造出的高階品牌，貌似真得掂量掂量。
從車輛的品質來看，英菲尼迪也不具備熱銷的潛力。
Q50L是一輛前置後驅的轎車，指導價為26.48-38.98萬，價格真的不低哦；可是2.0T發動機的155kw/350N·m的動力儲備卻不算高，加特可的7AT變速器的表現也只是中規中矩，其液力變矩器的故障率略高。那麼這輛百公里加速只是8秒左右的後驅轎車，面對BMW3 Series、捷豹XEL、凱迪拉克CT系列等後驅轎車，其競爭力也就顯得很一般了。
綜合品牌力去選車，Q50L顯然不會是首選項。
QX50是一輛SUV，這輛車毀掉了英菲尼迪本就一般的品牌形象和口碑。
其使用的發動機也是2.0T，標準達到180kw/380N·m，這個水平還是不錯的；但是使用無級變速器（CVT）就說不過去了，這種變速器的缺點遠大於優點，其優點是換擋與AT/DCT相比會略微平順一些，可是加特可的CVT有嚴重的換擋頓挫甚至異響的缺點；其屬於通病的缺點有使用壽命短和低溫保護，低溫保護指低溫時冷啟動車輛後不能直接駕駛，必須原地熱車加熱防凍冷卻液之後再去加熱變速箱油，直到能實現有效潤滑之後才能正常換擋加速。
低溫保護的時間不確定，氣溫越低所需要的時間越長，最長可達到半小時左右。
加特可的無級變速器有較長的原地熱車設定，但是使用壽命卻比較短；這種變速器應當有加速過程中的相對平順，可實際上卻沒能做到。所以QX50的實際表現真的很一般，並且一度出現變速箱使用壽命過短的情況，結果直接把英菲尼迪送上了315的舞臺。
QX60倒是沒有使用無級變速器，用的是9AT，2.0T發動機也有185kw/376N·m的標準。
似乎還是不錯的吧，而且它的尺寸達到了5127*2005*1767mm，屬於準大型SUV了。
這輛車的氣場很強大啊，然而它的內在很一般。
該車使用的還是最基礎的前置前驅平臺，兩驅版是前驅，四驅版本是最基礎的橫置四驅！相比縱置後驅和基於後驅平臺打造的縱置四驅而言，整體水平差了不是一點半點。不過如果它的售價在20-30萬區間倒是還能接受，然而QX60的指導價要39.98-61.98萬哦，一般懂點汽車知識的司機是不會以這個預算選擇它的。
綜上所述，英菲尼迪本身的品牌力是不夠強的，想要成功就只能依靠足夠強的產品力。
可是QX50的無級變速器太拉胯，QX60的橫置四驅平臺不夠資格衝擊高階市場，Q50L的效能又不夠強；一個品牌裡只有這麼三輛車可以選擇，英菲尼迪難道不應該冷門嗎？所以即便英菲尼迪嘴巴很硬，就是不說要退出市場，可是市場有“自潔功能”，或者理解為優勝劣汰，英菲尼迪即便不退出也不會有什麼銷量。
口碑不差它就不會冷門，英菲尼迪的品質和口碑一樣差
英菲尼迪為何會冷門？
閒言少敘，原因有兩點。
日產尼桑·英菲尼迪技術水平如果只看品牌名稱的話，英菲尼迪看不出來是什麼車系的品牌吧，說是豪華品牌似乎也說得過去；但如果知道了英菲尼迪是日產尼桑旗下的品牌，它還有豪華感嗎？集團公司的形象氣質會相當程度地影響到子品牌，除非這個子品牌是收購而來。然而英菲尼迪是尼桑的自創品牌，而尼桑已經是個很“low”的品牌，Sylphy幾乎是“網約黑車專用車”，X-Trail遭遇了“真好玩營銷危機”，整個品牌裡除了Teana還能勉強維持，其他定位中端的車輛連一輛熱銷車都沒有了。
這樣的車企所打造出的高階品牌，貌似真得掂量掂量。
從車輛的品質來看，英菲尼迪也不具備熱銷的潛力。
Q50L是一輛前置後驅的轎車，指導價為26.48-38.98萬，價格真的不低哦；可是2.0T發動機的155kw/350N·m的動力儲備卻不算高，加特可的7AT變速器的表現也只是中規中矩，其液力變矩器的故障率略高。那麼這輛百公里加速只是8秒左右的後驅轎車，面對BMW3 Series、捷豹XEL、凱迪拉克CT系列等後驅轎車，其競爭力也就顯得很一般了。
綜合品牌力去選車，Q50L顯然不會是首選項。
QX50是一輛SUV，這輛車毀掉了英菲尼迪本就一般的品牌形象和口碑。
其使用的發動機也是2.0T，標準達到180kw/380N·m，這個水平還是不錯的；但是使用無級變速器（CVT）就說不過去了，這種變速器的缺點遠大於優點，其優點是換擋與AT/DCT相比會略微平順一些，可是加特可的CVT有嚴重的換擋頓挫甚至異響的缺點；其屬於通病的缺點有使用壽命短和低溫保護，低溫保護指低溫時冷啟動車輛後不能直接駕駛，必須原地熱車加熱防凍冷卻液之後再去加熱變速箱油，直到能實現有效潤滑之後才能正常換擋加速。
低溫保護的時間不確定，氣溫越低所需要的時間越長，最長可達到半小時左右。
加特可的無級變速器有較長的原地熱車設定，但是使用壽命卻比較短；這種變速器應當有加速過程中的相對平順，可實際上卻沒能做到。所以QX50的實際表現真的很一般，並且一度出現變速箱使用壽命過短的情況，結果直接把英菲尼迪送上了315的舞臺。
QX60倒是沒有使用無級變速器，用的是9AT，2.0T發動機也有185kw/376N·m的標準。
似乎還是不錯的吧，而且它的尺寸達到了5127*2005*1767mm，屬於準大型SUV了。
這輛車的氣場很強大啊，然而它的內在很一般。
該車使用的還是最基礎的前置前驅平臺，兩驅版是前驅，四驅版本是最基礎的橫置四驅！相比縱置後驅和基於後驅平臺打造的縱置四驅而言，整體水平差了不是一點半點。不過如果它的售價在20-30萬區間倒是還能接受，然而QX60的指導價要39.98-61.98萬哦，一般懂點汽車知識的司機是不會以這個預算選擇它的。
綜上所述，英菲尼迪本身的品牌力是不夠強的，想要成功就只能依靠足夠強的產品力。
可是QX50的無級變速器太拉胯，QX60的橫置四驅平臺不夠資格衝擊高階市場，Q50L的效能又不夠強；一個品牌裡只有這麼三輛車可以選擇，英菲尼迪難道不應該冷門嗎？所以即便英菲尼迪嘴巴很硬，就是不說要退出市場，可是市場有“自潔功能”，或者理解為優勝劣汰，英菲尼迪即便不退出也不會有什麼銷量。