大眾PHIDEON實際價格可下探5W左右，但銷量仍舊低迷

PHIDEON，“輝字輩”的大眾汽車曾經可不容小覷。

輝騰是大眾汽車以英國豪華品牌汽車賓利的平臺的打造，基本等於換殼賓利，巔峰時使用的W型12缸發動機讓這臺“大號Passat”步入一線豪華轎車的行列；只是大眾汽車這個品牌的整體定位畢竟太低，支撐不起這種高階轎車衝擊市場，所以輝騰折騰了好多年還是停產收場了。

可是現在的PHIDEON價格並不高，指導價只是34.3-44.9萬，實際價格還能下探五個“W”左右，定位已經低於紅旗H9、凱迪拉克CT6、BBA-5/6/E等車；那麼這輛車的銷量表現又如何呢？參考下圖。

只是PHIDEON一年期的月銷量曲線，可以說是相當的淒涼。

離停產似乎也不是很遠了，貌似“輝字輩”的大眾汽車像被詛咒了似的。

到底是什麼原因呢？

很簡單，因為此時的大眾汽車定位更低，相比折騰輝騰的那些年，現在的大眾汽車已經“low”了很多；在陸續經歷燒機油、DQ200、發動機共振異響和漏油液等問題，直到現在的顆粒物捕捉器普遍堵塞，再加上Passat、Magotan和TiguanL等車在碰撞測試中的尷尬成績，這個品牌幾乎成為笑話了。所以即便PHIDEON的價格遠低於輝騰，以現在的大眾汽車品牌力仍舊無法支撐。

PHIDEON使用的驅動平臺與奧迪A6L相同，可奧迪A6L也是一輛非常尷尬的車。

奧迪沒有後驅車，只有前驅和四驅。

可是奧迪的前驅車竟然不是高效率和低成本的橫置前驅，用的是縱置平臺強行打造成前驅車；這是典型的為了降低車輛製造成本的改動，縱置的動力朝向後橋輸出，改成前驅則不得不讓動力轉個彎再去驅動前輪，這不僅會加大損耗，還會讓車輛同時具有後驅車和前驅車的雙重缺點。

後驅車的缺點是發動機縱置導致發動機艙太長，駕駛艙的空間會被壓縮，C級燃油動力後驅轎車的後排空間其實也就是個前驅大緊湊級轎車的標準而已。

縱置前驅還是會有重心集中於車頭的缺點，即便比橫置前驅好一些也沒有意義；因為加速時還是存在重心後移的問題，前輪抓地力照樣下滑，後輪抓地力增強可後輪是從動輪，這就一毛錢的意義都沒有了。

縱置前驅，不倫不類。

奧迪系列前驅車和輝騰也都是不倫不類的車，但凡追求駕駛品質的司機是看不上這種怪胎的。

而且輝騰的發動機也不咋地，2.0T 380TSI的標準與Passat和Magotan一樣，都是一百六十多千瓦和三百五十多牛米的水平；這個水平在中端2.0T的轎車裡也只能處於中等水平，再加大眾DSG系列平平無奇的雙離合變速器，輝騰的直線加速能力也不太理想，破百隻是8秒級別。

這就是PHIDEON，要它有何用？

如果說輝騰是“大號Passat”不太恰當的話，PHIDEON真就是大號Passat而已。