能不能改變現有的市場格局主要取決於定價。如果使用者購買混動車型付出的溢價超過正常使用週期省下的油錢，那麼使用者是不會為混動車型付出代價的。 以一個正常使用週期10萬公里計算，假定混動車型每百公里可以省4個油，10萬公里也就是4000個油，摺合人民幣24000元左右。那麼如果混動溢價超過24000元，那麼購買混動車型省油的意義已經不大了。 因此，要想改變汽車市場的現有格局，要麼混動車型的溢價低於省下的油錢，要麼政府提高環保排放標準。在其他國家普及混動，也是在環保排放標準不斷提高的前提下才能推進的。

因為大眾是最早一批進入中國市場的品牌，他們更瞭解華人的消費心理，那就是----裝！既然為了彰顯財富跟品味，說白了裝的漂亮些，品牌跟外型才是最重要的，作為核心部件的汽車三大件，華人根本不關心，也不懂！與其花大量人力物力研發動力，還不如投入到設計外型跟提升品牌的廣宣中，因為華人太喜歡裝了

應該是大眾之前技術力量都用在雙離合和發動機上，混動投入的精力不夠。但是，大眾也投入新能源來了，不是和江淮合資了，合資就是跨入新能源車領域，會不會先在現有技術基礎上搞混動車出來呢。我想這是最主要的原因。

相對次要的原因是日系更講究省油，在省油方面各種專研，就會自然起步更早。這和產品導向有關係。

說實話是沒有技術儲備，在這現在的渦輪增壓和雙離合正處於成熟期，推廣的意願不大。再加上現在豐田量產雙擎的多，大眾在進行推廣可能有推波助瀾的作用。畢竟大眾在中國市場有領導作用，不可能做便宜自己你爭對手的事情。實話大眾的技術儲備現在應該是起停外加能量回收系統，就是大家見的藍驅，據說賣的一般，更加沒有意向了。2020年吧，國家的要求的能源限值，估計只剩下1.0左右的渦輪增壓和混合動力了。

任何一項新技術的推廣，都要根據資本核算來決定的。

1、大家總覺得混合動力是一個新興技術，但不要忘了，混合動力的意圖是為了節油。但節油的方式有很多種，混合動力只是其中一條路之一。

2、大眾雖然很少炒作節油的概念，但凡是擁有大眾車的人都知道大眾比日本車還省油，尤其是1.4T的發動機，百公里油耗都能控制在5L-6L，這個數值基本上跟混合動力的皆有效果差不多，而且動力更強勁。而1.8T和2.0T的發動機又可以把油耗控制到9升以內。遠低於其他品牌，因此大眾對推廣混合動力技術的動力很小。

3、市場原因。大眾品牌是最早紮根在中國的外資汽車品牌，影響力可以下探到鄉鎮一級。而現在一二線城市的市場飽和，也讓更多汽車品牌比拼4、5線城市的使用者。這個時候簡單易懂的渦輪增壓技術更容易推廣，而混合動力對於4、5線城市來說還非常陌生，培育客戶需要大量的時間成本，所以使用渦輪增壓對佔有市場更有利。

4、技術原因。大眾是最早量產小排量渦輪增壓技術的車企，在渦輪增壓解決方案上幾乎領先世界，集中精力打造更多的渦輪增壓車型是他最優路線，而混合動力技術目前還是日本和美國最強，沒必要牽扯更多經歷和資本去做不擅長的事兒。