吉利EMGRAND EC7綜合水平中規中矩，算得上物有所值

EMGRAND EC7，曾經的中中國產轎車銷量標杆。

這輛車自上市以來已經有13年的光景，共計經過四代升級；現在雖然不再是中中國產轎車的銷量標杆，但最起碼能實現月銷萬輛左右。該車1-10月的累計銷量為108155輛，成績還是相當不錯的。

那麼第四代EMGRAND EC7該給出一個怎樣的評價，價效比還算不算最高呢？先來看車輛的設計感吧。

第四代EMGRAND EC7看起來還是挺不錯的，4638*1820*1460、軸距2650mm的緊湊級車身看起來並不小氣，新款多出了一些運動感，相比第三代EMGRAND EC7而言，似乎這輛車更適合年輕司機。全新EMGRAND EC7的車身結構用料標準仍舊不低，在入門級轎車裡是為數不多能夠在碰撞測試中拿到好成績的車；而且作為入門級轎車仍舊有不錯的配置，不會像合資汽車一樣的使用“前碟後鼓”的剎車，也不會簡配基礎的安全配置。

甚至旗艦版還有側氣囊和頭部氣簾。

智慧輔助駕駛配置當然不會出現在EMGRAND EC7這一等級的轎車上，就目前而言哪家車企都做不到，但是EMGRAND EC7最起碼標配了倒車影像和雷達，中高配就有全景影像和側面盲區預警；車輛標配皮革座椅，還有10.25英寸的支援導航模組、車聯網和OTA的智慧車機，這點非常難得，空調系統也都有PM2.5過濾裝置。

可以說EMGRAND EC7的配置不比價格高出數萬元的合資轎車低。

判斷一輛車的品質高低最終還得看發動機和變速箱，第四代EMGRAND EC7仍舊只有1.5升的自然吸氣的選項，動力自然不是賣點；其標準為84kw/147N·m，只能滿足代步，動力水平和Bora、Lavida、Excelle、Sylphy、COROLLA等車的自然吸氣版本相當。

耗油量表現合格，手動版低至7.3L/100km，自動版高一些，會達到8.5L/100km左右。

EMGRAND EC7的自動版油耗略高也是無奈，其使用的變速器是萬里揚的CVT（無級變速器）；這種變速器的特點是傳動效率低、使用壽命短和低溫保護，但是也有製造成本低的優點。這些缺點相比手動擋汽車換擋操作的麻煩，其實還是優點大於缺點的；所以入門級轎車用一用還是可以接受的，畢竟其指導價只是7.79-8.89萬，而EMGRAND EC7始終都有上萬元的優惠。

最後需要了解的就是EMGRAND EC7的質量了，該車的PPH動態資料為「94」！這是一個很誇張的資料，百車故障率（PPH）的數值在100-150之間屬於優秀，150-200之間屬於正常水平，超過200算是比較差的；大部分合資汽車都在150左右，部分超過200，中中國產轎車普遍在100-150之間，所以PPH 94的EMGRAND EC7顯然有著穩定的質量。

這輛車能從09年上市並熱銷至今就說明了質量表現是可圈可點的，所以EMGRAND EC7仍舊值得選擇。

本人是2017年11月份提的吉利EMGRAND EC7百萬款，平時也就上下班代步，偶爾跑高速，現在是6.8萬公里。

從買車到現在除了保養外只修過兩次，一次是扎胎了，一次是今年7月份保養時發現右側近光燈壞了，換了個燈泡。車沒有任何的問題，油耗也不高，可以說是經濟實惠，日常代步的不二之選。

吉利EMGRAND EC7新款的車非常的漂亮，內飾精美，同樣的內飾如果放到合資車上，最少得20萬起步了。車內空間也很大，駕駛的舒適度還是比較高的。

缺點就是變速箱不太好，跑高速到120的時候發動機差不多要3000轉。還有就是車比較肉，起步的時候比較慢。但是這些缺點對於這個價位來說真的不算什麼了，而且就算同樣是吉利，EMGRAND EC7也比遠景的車況要好很多，也算是吉利的主打車型了，主流車型，必是精品。

所以就現在的情況來說，如果是日常代步，吉利EMGRAND EC7還是非常值得入手的，畢竟現在大陸的技術也不比合資車差多少了。