哈弗H6保值率尚可，部分版本值得選擇

作為曾經的SUV銷量冠軍，哈弗H6被超越之後的保值率有變化嗎？

來看最新的動態資料吧，標準為：

這標準還算不錯，相比燃油車裡保值率最高的一線合資汽車，三五八年的差異均在5%左右，但這也只是比大眾或豐田的極個別車略低；在自主品牌裡仍舊名列前茅，不過未來的走勢還是很難令人看好。

這不是哈弗H6一臺車的問題，而是整個燃油車陣營的問題。

哈弗H6在燃油汽車陣營裡仍舊是相當不錯的緊湊級SUV，綜合合資汽車來分析的話，其實很多中型合資SUV也不如這輛車，包括空間都是要差一些的。

那麼這輛車為什麼會被超越呢？

原因其實很簡單，因為現在與其價格重合的選項裡已經有更省油且動力更強的插電混動和增程汽車可選，並且尺寸標準已經哈弗H6重合；一旦這些車做到與燃油車同級、同價、同質，沒有效能、能耗和NVH優勢的燃油車則勢必會被淘汰。近兩年各大車企推出的新車基本都以新能源汽車為主，而且基本都實現了熱銷，燃油車的市場份額在快速被壓縮；所以燃油車整體的保值率會呈下滑趨勢，哈弗H6只是其中的一員而已。

但是，在15-18萬區間裡，目前仍舊沒有四輪驅動的插電混動與增程SUV可選。

所以第三代的哈弗H6 4N20-2.0T&7DCT AWD版本還是值得選擇的，如果對越野能力有一定要去的話，哈弗大狗四驅版本的綜合實力更強。

現在15萬級別的SUV只有哈弗提供了四驅選項，雖說使用的是橫置四驅，但是脫困能力也絕對比兩驅車好很多；其中哈弗大狗的四驅版還給後橋增加了差速鎖，鎖止後的後輪脫困能力也是遠超兩驅車的。

4N20是長城汽車研發的米勒迴圈發動機，水平挺不錯。

大部分車輛使用的都是奧托迴圈發動機，其特點是壓縮衝程中活塞右下之上掃過的空間和膨脹（做功）衝程相同，而且兩個衝程的氣缸進排氣門都是關閉的；可是米勒迴圈卻會在壓縮衝程中延時關閉進氣門，參考下圖。

米勒迴圈是在壓縮衝程中，先透過活塞把部分混合氣壓回進氣歧管，隨後關閉進氣門再進行壓縮；最後以低於排量標準的進氣和噴油量進行燃燒做功，完成標準的膨脹衝程。

這樣的設定當然能減少耗油量，只是也會一定程度的影響動力。

4N20-H6 AWD的平均油耗在10L/100km以內，風阻係數大一些的哈弗大狗也就是10L/100km出頭；所以在僅討論燃油車的前提下，哈弗H6確實是一臺比較省油的車；而且該發動機仍舊有155kw/325N·m（1500~4000rpm）的動力儲備匹配，在匹配高效率的七檔溼式雙離合變速器的前提下，仍舊能實現8秒左右破百的好成績。

這個成績已經超越了一些使用奧托迴圈2.0T發動機，並且在車身和整備質量都與哈弗H6相當的SUV了。

這就是第三代哈弗H6，客觀評價這輛車應當是兩驅版本不建議選擇，除非落地預算在13萬以內；反之則建議選擇插電混動或增程的前驅車；如果需要的是四驅SUV的話，目前來看還得選擇哈弗H6，預計明後年也不會出現15萬級別的緊湊級四驅插混汽車。

至於保值率也不用糾結，不論高低都不是哈弗H6一臺車的問題，最終總會有個合理的解決方案。

H6的保值率算是中中國產第一梯隊了，而且二手車好出手，車商到手出售週期短，自然也願意給高價。

H6內飾現在也是越做越好，整體上皮質覆蓋，給人很好的高階感，加上實用的大空間，都是華人的審美需求“痛點”，抓住了華人購買痛點就會好賣，好賣自然就保值！

且H6的底盤做的在同價位真的算是第一梯隊，無論是行駛質感還是乘坐感受都是同價位前列。

當然不保值了。但安全性高啊，價效比高，我是短期不打算換車所以選擇了H6，年限高了，所謂的保值不保值就沒太大意義了。剛才回答了你另一個問題，市區開的多不建議買燃油版，顆粒捕捉器就是一個頭疼的問題。可以看看混動

關鍵看自己的需要。

現在經濟好了，每家都會買個小汽車代步，現在中中國產小車也是越來越好，大家選擇的也是多了。

1.適合的才是對的，有這人買車為了多拉人，有些人是為了面子，有些是為了實用。看看自己的需求去選擇就不會錯。

2.買車還要考慮到油耗，沒必要追求大排量，大馬力。要那麼大沒啥用，並且油耗還大，特別現在油價較高，去加油的時候就知道啥叫心如刀絞了。

哈弗在中中國產中還是不錯的，還有長安，吉利，奇瑞，寶駿的銷量也都不錯。還是值得買的，不過中中國產車大多沒合資車保值，要是不考慮以後換車的話，中中國產還是不錯的選擇。