我的老家是重慶那邊的，我們那邊有礦產資源所以在川渝地區也是最早看到鐵軌和火車的地方之一了。重慶的鐵路建設起步比較晚，第一條真正意義上的客運鐵路也是在新中國成立以後才通車的，比中國鐵路較發達的東北華北等地晚了三十年以上。大家都知道蜀道難呀，當年入渝確實難於上青天。雖然川渝地區很早就提出修建川漢鐵路，從1903年開始中間幾經波折卻一直未能實現，重慶到武漢地區的直達鐵路一直到2010年宜萬鐵路通車才實現了當年的規劃。

重慶的鐵路史應該始於愛國企業家盧作孚在北碚區修建的運煤專線北川鐵路，從天府煤礦到嘉陵江邊，共計16.8公里，軌距610毫米，屬於輕便軌道。

重慶第二條鐵路也是一條輕便鐵路，不過已經是標準軌道了，也是重慶乃至當時的川渝地區第一條準軌。這條鐵路也是經過我老家的第一條鐵路，聽我外公說當年他父親也就是我外曾祖父當年還參與過鐵路的建設。當時我老家綦江區盛產鐵礦和煤礦，由於是抗戰時期重慶作為陪都接收了全國各地的大型企業，其中就有漢陽鐵廠發展而來的大渡口鋼鐵廠。當時需要大量的鐵礦石為了解決運輸於是國民政府就決定建從大渡口到綦江南桐煤礦和打通土臺鐵礦的準軌鐵路，但是由於資金和技術問題，加之戰亂最終只修到了綦江縣城。直到新中國成立的1965年正線才通道貴陽改為川黔鐵路，其中三萬支線在1953年建成，小趕支線1959年通車。

具體到我老家的話，大概年份是1948年，當時我外公在綦江火車站第一次見到了蒸汽機車頭。由於鐵路離我老家不遠小時候經常看到火車經過，到我出生的年代川黔鐵路也是最繁忙的年代，整天都能看到南來北往的列車透過。進入二十一世紀，老鐵路運力趨於飽和，到了2017年新的渝貴快鐵通車了，這條鐵路也就逐漸閒置了，現在僅保留了一趟客運列車從重慶西到遵義，也是為了照顧南部山區沿途村民的交通。其餘就只剩下幾趟貨運列車了。現在重慶又在謀劃新的渝貴高鐵，以後渝黔快鐵的貨運能力釋放出了以後這條鐵路的使命可能也就完成了。

連淮揚鎮高鐵貫通，使過去不起眼的高郵、寶應也走上了高速發展的快車道。看看高郵、寶應的旅遊，遊客穿梭，看看城市街道不斷擴大，看看工業專案一個個落地拔起，GDP蹭蹭蹭往上漲。高郵寶應加油！加油！再加油！

我是重慶的，我的家鄉其實民國時期就通了鐵路了，最早是上世紀30年代天府煤礦的小鐵路，當時那條鐵路一邊屬於江北縣，另一邊屬於合川縣，所以簡稱北川鐵路，雖然上世紀60年代末隨著天府煤礦新礦區的建成，北川鐵路拆除，但保留了一臺蒸汽機車，後來收藏在三峽博物館。

三峽博物館收藏的蒸汽機車

上世紀40年代的時候，從長江南岸的貓兒沱到綦江的準軌鐵路建成，是重慶最早的標準軌距的鐵路，後來修建川黔鐵路的時候還利用了綦江鐵路的一段。50年代初成渝鐵路建成，重慶和成都兩座大城市透過鐵路聯絡了起來，60年代川黔鐵路建成又把重慶和貴陽聯絡了起來，70年代襄渝鐵路建成後重慶又修建了樞紐內的疏解線和聯絡線，我小時候住的地方離沙坪壩、梨樹灣兩座火車站都不遠，小時候和家人出去散步經常在鐵路旁邊，所以對火車產生興趣是從小就開始的。小學暑假時也曾經和家人坐火車出去旅行，那時候都是非空調客車。

梨樹灣大橋

不過重慶在襄渝鐵路建成之後二十年沒有新建幹線鐵路，直到進入新世紀開始修建渝懷鐵路。也是這個時候透過網際網路知道了還有很多和自己一樣喜歡火車的人，大家經常約在一起去拍火車，也看看新線建設的工地。除了渝懷鐵路，重慶這十幾年還建成了遂渝鐵路、襄渝複線、成渝高鐵、蘭渝鐵路、渝貴鐵路、鄭渝高鐵，還有一些新線也在建設中，這十幾年是重慶鐵路發展最快的時期，重慶成為西南地區重要的鐵路樞紐。

重慶鐵路樞紐井口立交區

現在出去坐火車普遍都是空調客車了，快速鐵路和高速鐵路建成後還有很多高速列車可以選擇，出行越來越便捷，可以選擇的車也多了。