不是不好跑？而是租車雙證的不好跑。單證無證賺的盆滿盂滿（就是電錢，成本低）。所以守法的永遠幹不過違法的。反過來誰又願意合規呢

咎由自取·網約車只會越來越難跑

為什麼網約車的生意越來越差？

相信合規車輛的司機都知道答案，仍舊感覺迷茫的司機大都是無證司機。

網約車從輕鬆月入破萬甚至幾萬元，到現在不如普通計程車，這一步步走下來可以用四個字來概括：咎由自取。一個城市裡需要多少出租車是有定數的，因為有通過出租車出行需求的人數是基本固定的，雖然是動態資料但浮動總不會很大；那麼計程車的保有量則需要按照出行需求量進行控制，以維持一個合理的供需關係，也就是所謂的“行業生態平衡”。

網約車幹來一件“很傻”的事，那就是給無證車輛派單。

可以負責任地說，現在所有的網約車平臺裡都有不合規的車輛；所謂的不合規車輛指的是車輛沒有登記為營運性質，沒有投保營運車險，駕駛員沒有網約車駕駛資格證——這就是私家車。有車不等於有錢，很多有車的人都想過如何透過車輛增加一份收入；在沒有網約車之前只能跑黑車，但是這種方式有很大的安全隱患，一般司機不會考慮；在有了網約車之後，面對看似權威的網約車平臺的保障，大量的司機都願意去嘗試這種營運方式了。

而網約車平臺為了提高服務品質，也就是能讓使用者隨時隨地的叫到車，初期則允許沒有任何資質的私家車的註冊；問題就此開始發酵了，要知道在網約車普及的初期，這些網約車公司為了提升競爭力會給出各種補貼，此時隨便跑一天都能賺個幾百元。

在少數司機嚐到甜頭後，越來越多的私家車開始湧入網約車這個行業；然而供需關係也就此發生了改變，車輛不斷增多，使用者卻沒有增多，網約車則逐漸從“供小於求”變成“供等於求”，最終到“供大於求”。

狼多肉少，為何維持森林法則則只能都少吃一點，

所以網約車的收入必然會線性下降。

理論上在收入下降到某個節點後，網約車保有量則會慢慢減少，逐步回到“等於和小於”的程度；可是網約車畢竟沒有什麼技術門檻，很多私家車也會隨著行業變化降低對收入的期望值，也就是說總會有一批網約車司機堅持下去，哪怕一天就賺幾十塊也多多少少的能補貼家用。所以網約車的生態是註定不會健康的，除非全面清退不合規的網約車，然而一旦走到這一步也就不再需要網約車了。

網約車指“網路預約出租車”，只能透過網路尋找乘客。

計程車指“巡遊計程車”，這種傳統計程車是在駕駛過程中發現乘客，但是也能夠透過網路平臺來接單；也就是說出租車是有雙功能的，競爭力天生就比網約車強。而且現在很多城市都允許計程車跳過公司而直接註冊到個人名下，當車輛戶頭屬於自己之後，計程車選擇的車輛標準也會逐步提升；此時的計程車有了更理想的乘坐體驗，有著更專業的服務水平，有著更高的出行安全保障，網約車還有存在的必要性嗎？

可以說網約車從開始就是個錯誤，正確的做法是增加出租車保有量，面向計程車提供網路接單服務；沒有必要從計程車裡單獨分支出一個級別相當，但是隻能透過網路接單的網約車，除非走“高階專車”還有些意義，普通的快車必然會被淘汰。

山頂上的玻璃房回答的很好！網約車服務的是出行，而出行的基本特徵就是人群自由流動，疫情下流動萎縮，實體經濟活躍度形成聯動效應！

大家有沒有統計過，坐計程車，坐網約車的，85%都是外來打工人口，特別是市區內幾大批發市場。現在生意這麼蕭條，市場都人跡罕見，哪裡有人打車？

車比人多怎麼可能好跑！這世界上沒有什麼東西是越多越好的，當然除了錢之外。時下的網約行業正是如此，行業的市場化特性，各方的利益驅使下，完全孤立了司機們的權益訴求。

我們知道，出行市場有其特殊性，平峰期的客流與上下班、節日、壞天氣等高峰期的客流是完全的兩個極端。兼顧司機利益的做法，是按兩者的平均值決定運力的投放量，這就是傳統計程車的做法。保障司機或計程車公司投入的十幾萬能得到穩定的經營收益回報，但乘客高峰期打車依然困難。

而網約車平臺在這個問題上，走的是兼顧平臺利益的做法。既然平臺是透過單量抽成營利的，那麼完單量的最大化才能讓平臺收益更高。所以兩個極端的客流時段，平臺更則重於高峰期的運力投放，這樣才能保證每時每刻完單量的最大化。所以你會發現，一年365天，所有的網約車平臺，什麼事都可以不做，但司機一定天天招。這樣的做法，也是最損司機的，投入十幾萬後，眼下竟滿大街車比人多，長此以往的經營，往往入不敷出，高峰期、平峰期經常1⃣️單難求。但乘客在這種環境下，不但打車更加容易，還順帶著在眾網約車降價竟爭中嚐盡了甜頭，對平臺的行為認可度直線上升。

所以時下的網約車，我是極力反對抱著全職的態度去經營的，讓他迴歸最初的狀態，兼職跑跑就好。別在這種前景一眼望到頭的行業上浪費太多心血，不管你們信不信，現在的運價還會接著繼續降。

口罩影響經濟下行，當地人們普遍收入減少，打車意願降低，最主要的由於管控導致出行不可預計，從而各地之間人員流動性大大降低，而這是網約車服務的主體。且出行方式多樣，私家車大量增加，地鐵公交覆蓋面廣，便宜快捷，腳踏車無逢銜接最後一公里。反祝網約車平臺多，無限制可隨意加入，出行市場就那麼大容納有限，從而顯現出狼太多肉太少，不夠分了。