25萬預算還在看合資品牌的燃油車？太落伍了

概括：

符合這四個標準的車有哪些呢？

在燃油車時代裡可以考慮紅旗H5，別克Lacrosse，福特Mondeo等車；大眾汽車的Magotan和Passat的安全效能不敢恭維，內飾設計呆板且用料標準一般，DSG變速器的換擋頓挫問題嚴重；日系汽車裡的CAMRY、Accord和Teana裡只有Teana的動力還不錯，但是它的無級變速器故障率較高，且同樣純在換擋頓挫與異響的突出缺點；所以想要選擇一臺商務氣質的中大型轎車的話，只有在紅旗H5和Lacrosse之間二選一，H5有E-CVT的油電混合版本，論平順性和經濟性都要比Lacrosse理想很多。

換個方向，中高階轎車已經沒有必要選擇燃油車（包括油電混合）。

因為自20萬就有優秀的高效能新能源汽車可以選擇，比如深藍SL03、零跑C01、哪吒S、海豹和漢系列；這些車或採用純電動平臺，或採用串並直驅系統，都不需要變速箱，所以加減速是絕對平順的。車輛均以高功率電動機驅動，低扭爆發力和高速加速能力也要比同級燃油車更強；安全標準自然無需質疑，零跑和比亞迪系使用的車身電池一體化技術有效提高了車身強度，哪吒S在大市場的階段裡，車身用料也是夠紮實的，深藍SL03屬於長安汽車，在安全方面算得上是“軍工品質”。

在合資汽車陣營裡25萬以內也有高效能轎車可選，比如凱迪拉克CT4/5、捷豹XEL和BMW3 Series的中低功率版本；可是這三輛車的效能都很一般，最高標準只是7.5秒左右破百，只有330i的BMW3 Series才能實現六秒級破百，但是價格又高了不少。

而在上述中中國產轎車裡加速最慢的是深藍SL03增程版的7.5秒，但該版本的起售價不足17萬；其純電動的短續航版本為5.9秒，長續航版本為6.9秒，並且用後置後驅平臺，可玩性要高很多，可靠性也要高很多。

海豹的風格與定於與深藍SL03相當，但整體水平更高，比如雙叉臂和五連桿的前後懸架，一體化車身，功率型刀片電池，熱泵系統以及四輪驅動等（中低配為後驅）；這輛車的四驅版本破百不到四秒，一般的超跑是達不到這個標準的。而且一體化車身有效降低了重心，車輛的操控極限勢必會提升，其麋鹿測試的最好成績為83km/h。

這就是以中端合資品牌前驅代步車的預算能選擇到的中中國產轎車，水平完全不在一個標準線上；而且電動機的體積小巧並不用變速器，可是燃油車的縱置佈局很佔空間，結果造成了後排空間表現相當差，CT4等車的後排僅相當於小型前驅車的後排。而海豹或深藍SL03的後排空間是標準中型車的水平，所以乘坐體驗也要理想很多。

哪吒S、零跑C01、漢系列均為中大型轎車，其中只有零跑C01僅有純電動的選項，但是這臺車後驅版本最長續航突破700公里，四驅版本也有六百多公里，用於代步綽綽有餘；四驅版本破百最好成績也是不到四秒，配合與海豹相同的懸架結構，其競爭力有多強也是不難想象的。

這輛車在九月末上市，上市後的兩天內就消化掉了4000多輛的訂單，也就是兩天交付了4300多輛車。

哪吒S提供增程和純電動兩個選項，純電動版本多出雙電機四驅選項；該車的增程版很有看點，破百6.9秒，純電模式續航高達310公里！這個標準很誇張。可以說這輛車的可玩性要比漢DM-i更高，不過兩車的設計風格差異很大，漢DM-i多了一些商務沉穩的氣質，哪吒S更偏向極客風格，時尚感和科技感更強。

漢的DM-i和電動版都提供前驅和四驅兩個選項，四驅版本的效能非常強悍，最快只要3.7秒破百；所以這輛車也是不容小覷的，作為第一臺開啟中中國產新能源汽車高階市場的轎車，其月銷量已經能突破三萬輛，遙遙領先於“BBA-5/6/E”。

建議看一看這些車吧，與燃油車對比感受之後總能找到正確的答案。

新車推薦凱迪拉克ct4和沃爾沃s60，二手車推薦奧迪A4，這個預算可以買一個年份很近公里數比較少的準新車，另外還有CAMRY、Accord啊都可以買。

如果你是30歲以上的男性且不準備頻繁換車的話，我推薦福特Taurus。

排除所謂的保值率，我認為福特Taurus是25萬以內落地的所有車型中綜合評價最高的，沒有之一。