說一下我的觀點:艾8和星瑞我肯定選星瑞。這兩車沒有可比性，從空間、動力、可靠性等多方面來說星瑞完勝。可能有人會說星瑞車機卡什麼的，我只能說新款已經改了，用上8155晶片已經不卡了。也有人說艾8發動機好，畢竟奇瑞的發動機，這個東西我沒法說，畢竟我沒買過，就假設他真的好，但是別的呢？買車不能光看一個發動機。要從安全性，可靠性多方面來看。據我瞭解艾8的裝配工藝不太行，不信的話到4s店看看，兩輛車都看看，我相信會有答案的

兩車對比星瑞勝出，讓銷量說話吧

參考十月新車上險量資料：

UNI-V，11982輛星瑞，9935輛艾瑞澤8，4372輛繽瑞，4235輛影豹，3374輛

奇瑞EX的銷量為2567輛，艾瑞澤5 PLUS的銷量為1142輛，艾瑞澤5普通版為420輛，艾瑞澤5 GT銷量為243輛，艾瑞澤5e低至140輛。

看起來艾瑞澤8已經成為奇瑞最重要的轎車，可是銷量仍舊遠不如長安UNI-V和吉利星瑞；不過確實影響到了吉利繽瑞和傳祺影豹，這就說明了艾瑞澤8的定位可能是不太合理的。

艾瑞澤8是一臺A＋標準的三廂轎車，駕駛感受中規中矩，空間表現在同級車裡還是不錯的；只不過奇瑞汽車的底盤調校水平不敢恭維，車輛的懸架系統的表現也只能算中等。實際體驗確實略比UNI-V和星瑞遜色一點，不過真正讓銷量拉開差距的因素並不是這些主觀上的感覺，而是設計風格和動力。

該車在上市之初一直在講效能，可是最終量產版只有1.6T&7DCT的選項。

這臺發動機有145kw/290N·m（2000~4000rpm）的動力儲備，實際最大淨功率只是136.5千瓦，效能並不算強；整體水平只是與繽瑞和影豹相當，雖然引數高出一些，但加速成績真的達不到網傳的六秒級別，能達到7.5秒左右就算難得了。

效能不算最強卻總在標榜高效能，這很容易“拉胯”。

真正為了高效能而選車的司機往往會偏愛長安UNI-V，該車的1.5T版本就有138kw/300N·m（1500~4000rpm）最大淨功率133千瓦的水平，匹配自主研發的七檔溼式雙離合變速器可以達到7.2秒！艾瑞澤8的極限不見得有這麼高。畢竟連變速器都不是自主研發的成果。

如果說都不用自主研發的變速器的話，UNI-V 2.0T版本匹配的是愛信精機的8AT，也算不上是多優秀的變速器，最起碼不適合高效能車；可是該版本能夠輕鬆達到六秒……原因也許是其171kw/390N·m的動力儲備足夠高吧。而2.0T版本的起售價只是12.99萬，高配版本不過13.99萬，艾瑞澤8的指導價為10.89-13.29萬。

艾瑞澤8的整體定位應當是低於UNI-V的，可是價格卻重合了。

吉利星瑞2.0T&7DCT版本的效能並不算很強，也就是與1.6T的艾瑞澤8相當，不過主觀上的行駛質感和內飾質感略有優勢；而且吉利也確實以“沃爾沃因素”作為賣點，所以銷量總會高於品牌力差一些的艾瑞澤8。

所以艾瑞澤8的合理定位應當是看齊繽瑞COOL和影豹，合理的價格應當是9~12萬。

總結：如果要選擇一臺運動風格並且具備高效能的前驅代步轎車，15萬以內的最佳選項是UNI-V；如果不想要運動感太強的設計，那麼15萬以內的最佳選項則是秦PLUS DM-i或EMGRAND EC7L Hi·P，這兩臺插電混動轎車的極限都能達到7.0秒左右，而且非常的省油，平時代步通勤還不用燒油。

至於繽瑞COOL、影豹、艾瑞澤8等車，只適合購車預算在11-12萬（落地標準）且需要高配置的司機，這些車的定位是應當低於上面幾款車，否則就沒有什麼價效比可言了。

目前還沒體驗實車，不好下結論，到艾瑞澤8各方面都不錯，外觀，內飾，空間，動力，細節做得也不錯，連關門聲音都不一樣，個人看中艾瑞澤8