特斯拉馬斯克手裡有礦啊，很多鋰礦他早就提前佈局，俄烏衝突開始前他已經買了礦。鋰電池價格上漲對他影響有限，何況他本來就比比亞迪利潤高得多

2020年9月，特斯拉就宣佈在內華達州取得1萬英畝含鋰黏土層的使用權。當時，特斯拉工程高階副QuattroporteDrew Baglino表示將開始在北美打造自家的正極材料廠，運用北美所有的鎳、鋰資源。並且，在正極材料工廠附近，特斯拉會建設一座鋰轉化工廠。

在2020年，特斯拉還與澳洲鋰礦商Piedmont Lithium簽署了為期5年採購高純度鋰礦石的協議，後者將為特斯拉提供位於美國北卡羅來納州的礦床1/3的高純度鋰礦石產量——以往年16萬噸的年產量估算，其將每年為特斯拉提供5.3萬噸高純度鋰礦石。

在購買原礦材料之外，特斯拉還在奧斯汀超級工廠新建了氫氧化鋰精煉廠，將鋰礦石轉化為生產電池所需的原材料氫氧化鋰，計劃於今年年底投產，產量預計達8000噸/年。

特斯拉的降價做法比不上比亞迪更加聰明，都是為了銷量，特斯拉採取了降價的做法，而比亞迪則用了提價的措施。

面對新能源車這塊目前正在風頭火勢的“大蛋糕”，誰率先佔據市場龍頭位置就能取得先機，以後的發展也會更加順暢。大陸這塊新能源車市場，目前能打的只有特斯拉和比亞迪，其他的造車新勢力還不夠看。

今年以來，特斯拉的銷量同比去年有了更大的增產，賣得比去年好很多，但是比亞迪增長得更快，比亞迪的車目前還是入門級和中端車型為主，在國內市場的銷量已經超過了特斯拉，而且早就擺脫了“網約車”的標籤，成為家用車的新選擇了。

幾年前，誰買家用車會考慮比亞迪？相信很少吧？一般都會選擇Accord、CAMRY、Passat、COROLLA、Sylphy這些，但是現在就不同了，人的消費觀念變了，一是油費高，而是新能源車也做得越來越好。

特斯拉的銷量是高，但問題是按照今年前三季度的業績來看，特斯拉難以完成年度的計劃目標，特斯拉的股價也因此受到影響，出現了較大的下降。

除了股價下降之外，來自老牌汽車巨頭豐田也開始不斷推出新能源車產品。個人認為豐田給特斯拉帶來的壓力，會比比亞迪更高。先不說豐田是一家單季度就能賣出200萬輛車的國際化車企，比比亞迪一年的銷量還多著呢，更重要的是，豐田在特斯拉的主要北美市場有更龐大的使用者群體，只有豐田有拿得出手的產品，銷量基本不成問題。

比亞迪是中國市場是特斯拉主要對手，豐田是特斯拉在北美市場不容小覷的對手，面對市場份額的下降帶來股價的下降（影響投資者的錢包），特斯拉採取可降價的做法，目的是要提高銷量。

特斯拉一輛車的平均利潤達到5.9萬元人民幣左右，利潤高是其降價的底氣。而比亞迪一輛車利潤目前只有9000元左右，賣6輛車才能賺到和特斯拉賣1輛車同樣多的利潤，這就是差距。按照這個利潤水平，比亞迪的銷量要達到特斯拉的6倍，才能在新能源車銷量領域賺到和特斯拉一樣的利潤。

為什麼比亞迪提價，特斯拉卻能降價？特斯拉利潤高，一輛即使降價2萬也有3.9萬左右的利潤。而比亞迪降價1萬就已經足夠導致企業在這一塊業務上出現虧損。所以，特斯拉才有底氣對Model 3和Model Y降價。

特斯拉降價，只不過是賺少一點而已。而比亞迪卻難以降價，而且比亞迪也得靠本來就不高的利潤繼續運營和擴大規模。

汽車降價對汽車來說實在是迫不得已才採取的做法，又或者是一開始就把價格定高，給後面的降價營銷留下空間。比如賓士、寶馬、奧迪就時常會出現幾萬甚至10萬以上的降價。

降價行為對特斯拉帶來的影響並不小，一方面是導致現有車主的不滿，因為降價會讓他們覺得自己買虧了，檔次也變低了，也影響到二手車的價格。無論是從錢包還是面子來看，現在車主都可能吃了虧。

更值得注意的是，華人的消費習慣是買漲不買跌，彷彿覺得漲價就是升值一樣，買樓是如此，買車也是如此。所以，特斯拉的降價相信不會引起更多的人去購買，反而會讓一些正在考慮嚴買的人打起退堂鼓。

比亞迪提價的底氣來自其較完整的造車技術和供應鏈。無可否認的是，特斯拉在三電系統和車機系統、輔助駕駛方面有家領先的技術，特斯拉本來也是一家業務領域很廣泛的企業。

但是，特斯拉汽車的做法卻很聰明，大部分的汽車零件部件都是採購而來的，這樣的好處是短期內有利於企業的成本控制。

比亞迪就不同了，比亞迪汽車的大部分零件都是自己研發和生產的，這樣全面的投入會導致企業的經營成本壓力更大。

所以目前來說，特斯拉具備更強的成本管理和控制水平，再加上品牌溢價，它的利潤高也是意料之中。但是，隨著比亞迪的銷量越來越好，後期的更大的規模化的生產也會帶來成本的下降，屬於厚積薄發的過程。

這一點可以參考京東，京東以前一直在擴大規模，連物流也不外包，自己攬著一起做，所以創業了很多年依然是虧損的，直到近年才盈利，以前投入的付出也終於獲得了彙報。

比亞迪之所以敢於提價，因為比亞迪的汽車現在賣得好，也趕上了油價高的機會，拿走了部分燃油車的市場。加上比亞迪目前無論是插電式混合動力DM車型，例如宋PLUS DM-i，還是漢DM，還是純電動的EV車型，都有很多爆款熱銷車。

在中中國產新能源車領域裡面，目前沒有哪一家能和比亞迪掰一下手腕，比亞迪的插混技術和刀片電池的技術已經深入市場人心。

另外由於比亞迪很多技術都是自主研發的，和特斯拉走的路線不一樣，所以特斯拉的降價對比亞迪基本不會帶來影響，比亞迪有底氣去提價。

說到底，商人的本質都是追逐利益，無論是提價或者是降價，都只不過是做了一件認為對自己有利益的選擇而已，提價做法的不可恥，降價的也不高尚。

按照現在的趨勢發展下去，新能源車領域的規模會越來越大，競爭也越來越大。很多人做生意的時候，習慣看到哪個領域好賺錢，就會蜂擁而高，好做的行業很快就不香了。

現在入行做新能源車、動力電池的老闆很多，做配套充電樁等相關服務的也很多，這個行業的競爭，遠遠比我們想的更加激烈，不少新能源車企業處在虧損的狀態。

無論車企現在如何提價，使用者都不用擔心，因為價格本身是由需求關係來決定的，而且隨著時間的推移，競爭的白熱化，會有更多價效比更高的新能源車產品出現。

民族品牌良心，低利潤。外國品牌太黑，爆利。

今年以前，碳酸鋰的價格是38萬一噸，目前已經漲價格已經漲到了50萬一噸。會不漲錢嗎？

特斯拉除了監控系統是自己的，別的東西都是採購的，列如寧德時代的電池採購價是3萬，而換電池必須要在特斯拉店裡換，價格是12萬，電機是臺灣機電的，都是些成熟而且價格低的東西，讓它拼湊起來就提價很多，說白了就是個組裝廠，對中國的承諾說把技術和加工都給中國，可到頭來就是耍著你玩。而且佔地不用錢，稅是最低的，更有200億的無息代款，真不知道這些優惠誰在其中有好處，才把一個坑害世界的美國走狗從要飯的地步搞起來。

而比亞迪是自己研發，所有的東西都要付出很多努力才能得到。

而比亞迪同等車價確位元斯拉便宜多。為什麼？

因為在中國外華人和企業都成某些人的主子了，而自己人卻看不起

因為比亞迪有自信了，而特斯拉需要多點自信。三年河東，三年河西，比亞迪遲早也要為自己的自信傲慢買單。就像被逼降價的特斯拉。

說明特斯拉的溢價空間還很高，而且特斯拉的利潤和比亞迪不一樣，不是一個級別的。目前特斯拉降價也有可能是受其銷量和產能的影響。

比亞迪由低到高階發展…似爬山（成本高）。特斯拉由高到低端發展…似下山（成本低）。同級別車比亞迪定價位元斯拉低。

那麼比亞迪汽車漲價是正常的，不只比亞迪汽車在漲價，大陸其他自主品牌的新能源汽車相較去年也上調了價格。為了推廣新能源車型，比亞迪汽車最初定價並不高，加之原材料上漲，比亞迪汽車漲價的原因就很明瞭了，當然也可能存在品牌溢價的因素。

特斯拉在反其道行之，原材料的上漲，是對所有車企的上漲，從成本角度來說，特斯拉的成本較過去也是增長的，那為什特斯拉還會有些優惠，主要是特斯拉的原價利潤空間更高，面對市場的需求與競爭需要，在利潤允許的情況下，做些優惠動作，爭取更多購車使用者，也是市場行為。

比亞迪汽車的海洋系列車型，定位相對更高些，王朝車型相對更大眾。對標競品，比亞迪汽車即便有所提價，價格還是合理的。

網傳比亞迪汽車即將推出更高階汽車品牌—仰望。由此可見，在不久的未來，比亞迪汽車將實現多元化，多品牌全產品鏈戰略。

據我瞭解，比亞迪自主研發和創新方面投入了大量資金和人力，使得其在質量和技術方面有飛躍式的提升，而特斯拉主要是智慧應用，生產汽車是他的附帶產物。

比亞迪受市場追捧，產品有提價空間，品牌逐漸形成溢價。特斯拉本身售價就高，新能源競爭愈發激烈，要想搶市場就需要降價刺激手段，而且本身與上海政府有銷量對賭協議，需要完成銷量目標。

比亞迪等大陸自主品牌，面臨原材料漲價，以及國家即將取消新能源汽車補貼，價格上調屬於無奈之舉。特斯拉麵臨產能過剩、銷售壓力，降價促銷是否效果拭目以待。

特斯拉的利潤空間很大，又降價的空間，只是少賺，去年底特斯拉突然加價，最高4萬上下，這一次還沒有完全降回來，和去年10月份比還是漲了。比亞迪年初也漲價了，幅度不大，利潤空間不大，明年國補取消，漲價很正常。如果比較價效比，還是比亞迪高。

一個是企業家，一個是事業家。企業家看的是錢，事業家看的是理想。企業家沒錢了青山就沒了，事業家錢沒了青山還在。

特斯拉一臺車利潤7萬，比亞迪一臺車利潤7000，因為特斯拉把相當於比亞迪的緊湊型車（比如秦車身尺寸以及續航里程和毛豆3相當）賣到比比亞迪中型車價格還高（比如海豹），所以特斯拉即使原材料漲價也有足夠的降價空間，而比亞迪原材料一漲價利潤就幾乎為零了，只能在原材料漲價一次比亞迪就得提價幾千塊錢，而特斯拉即使接連降價還是有可觀的利潤，除非特斯拉能降價7萬我就服。