山地車之所以是山地車，與公路車區分而來，輪胎的寬細和品質都有著巨大的區別。

在山地行駛時，道路不平整，更加顛簸，地形也更加複雜，在這種情況下，輪胎如果太窄的話，非常容易抓不住地，導致車輛失去平衡，發生打滑、側翻的情況。

如果把山地車改成細輪胎，就很難發揮它在山地行駛的優勢了，而且如果主要是公路使用的話，也沒必要買更貴更重的山地車吧，直接買公路車就好了啊。

而如果有山地騎行需要的話，公路車即使是改成寬胎，車輛結構也不一定經得起山地環境的折騰。

你可以這樣想，將山地車與公路賽車的整個輪轂輪胎對調一下，然後嘛，山地車成了新的公路賽，相較原賽車有減震了但會費力一些；公路賽成了山地車，車身輕了但結構強度不如原山地車耐操

山地車和公路車之間己有許多變異車，從前彈性前叉變成硬叉，輪組從26寸變到29吋或700C。從粗齒、寬胎到光頭胎，從直把到蝴蝶把到彎把，都有眾多變化。如27，5吋或29吋山地車，蝴蝶把旅行車29吋，平把公路車，彎把礫石公路車。所以只要不參加頂目比賽，選一臺自己實用的腳踏車，並不需要特別正規。如果只為通勤或休閒騎，礫石公路或平把公路都很好騎！也有老年人適用的蝴蝶把旅行車可選！、

我以親身經歷分享，寬胎改細胎後，第一感覺是踩踏更輕鬆了，相同踏頻下，自然更快了。但是也出過事故，在過U型彎時，沒想到抓地力不如之前的寬胎，導致我沒轉過去，幸好及時剎住了。另外呢，面對顛簸路段的舒適性會稍微差點。

窄胎對路面壓強大！山地無鋪裝的難行。窄胎表面積小！對無鋪裝的山地路面抓手就少！摩擦力不足容易翻車。窄胎輪圈必小！總強度就會低於寬圈，就沒有寬圈抗山地坑窪地形的衝擊力優勢，就更容易損壞和出危險狀況。

這個問題不難回答。

首先，現在無論山地車、公路車，五行愛好者都是在鋪裝路上通勤、鍛鍊和郊遊為目的。極少有人真正拿山地車去山林中去爬坡、速降和越野。

所以，想要山地車的舒適性，又能兼顧一點爬坡、輕微的林間小路“越野”效能，同時能減少輪胎噪聲、滾動阻力、省力、提高速度，備一兩套1.75/1.5半光頭輪胎也是不錯的選擇。換輪胎、補胎相信是每個騎行人必備的求生技能，很簡單，也很快。哪天真的需要越野了，出發前再換回原來2.1/1.9輪胎就是了…

山地車換窄輪胎完全沒必要擔心防滑安全性，防刺、耐磨等問題。川藏線很多人都在用26的山地車，因為自己帶的備胎有限；沿途修理鋪山地車輪胎又找不到，一條普普通通的、比山地車窄一半的輪胎卻很容易找到。結果爬坡、放坡效果大為改善，省力，速度大大提高，可謂經濟實用，一舉數得。一起出發的第一個到達的都是換用普通窄輪胎的騎手！

“捷安特XTC800換了1.5半光防刺胎的。23天成都騎拉薩，一點事都無。”

這個我來解釋一下，因為我算的上比較喜歡騎山地腳踏車的一個人而已，顧明詩意山地腳踏車也可以在公路上，和鄉村泥巴路上如果是是細輪胎哪到特別是鄉村公路，有些路彎道轉彎急，滑，陡，窄，容易會出現安全事故，我自己山地腳踏車門輪胎用的八字胎。

山地車之所以叫做山地車，主要是它的效能適合在山區道路上騎行。山地車對於效能要求比較高，所以速度上會做出犧牲。山地車的減震普遍比較好，輪胎寬也是為了應對山區路況凹凸不平，陡坡路段，斜坡上騎行。寬輪胎會有更好的抓地力，所以寬輪胎是山地的標配。

公路腳踏車適合在平坦的公路上騎行，追求的是速度，窄輪胎是為了減少摩擦力，增加騎行的速度，通常輪胎半徑也會比較大。

所以，這兩種車的使用用途不一樣，自然配置也會存在差異。購買前你要考慮清楚自己經常騎行路段的路況。如果路況好，那就買公路腳踏車，速度快，而且同樣的距離比山地車省力。如果經常騎行的路段路況不好，那還是建議買山地車，抗造！山地車過坑坑窪窪的路段很輕鬆，但是公路車就會有很明顯的顛簸感，而且速度快了會損壞輪轂，減少使用壽命。

至於山地車能不能換公路車的輪胎，在輪胎半徑一樣的情況下可以更換，但是因為車架寬度不一樣，換了以後會感覺不倫不類，而且速度趕不上公路腳踏車，走山路又不抗造，有點像四不像。所以還是不建議這樣更換的。