相信我，如果你真的愛惜生命，智慧駕駛就始終是一個輔助手段，如果僅僅把智慧駕駛當成輔助手段，任何情況都可以放心使用。
技術的不斷迭代是毫無疑問的，但是技術也永遠不會沒有漏洞，智慧駕駛也一樣。目前自動駕駛分為5級，其中LV0-LV2依然是以人為核心的輔助駕駛，LV3-LV4是以AI為核心的智慧駕駛。如果智慧駕駛僅僅是LV0-LV2級別，我認為你可以放心大膽使用，如果級別是LV3級別，我認為你可需要謹慎又謹慎，不建議在路況複雜的場景使用，如果是LV4-LV6，短期內無法實現
這裡有兩個問題，一個是技術問題，一個是法律風險。
在技術上，目前的晶片能力尚不能完全支撐LV3級別及以上的駕駛，其次不管是攝像頭、鐳射雷達還是毫米波雷達，對障礙物的識別和突發場景很難做到盡善盡美，而且各種自駕能力併發處理時的效能，也是令人擔憂。所以目前的硬體晶片和軟體演算法，已經可以做到比較好的輔助駕駛，在簡單的路況也能實現LV3級別的智慧駕駛，但是一旦出現未知情況，很容易引起交通事故。
當然，技術的風險可以透過時間的積累來消除，大陸目前已經開始大規模的LV3試點，相信LV3的技術風險很快就能降到最低
但是，在法律上，現行交通法規對自駕所導致的交通事故風險，責任定義依然模糊，也會牽扯到到底是個人原因還是汽車公司的原因這種責任界定的問題。如果因此發生交通事故，大機率還是會判定是車主的原因。
因此，現階段，如果是LV0-LV2的智慧駕駛，可以放心使用；如果是LV3的智慧駕駛，在簡單場景可以謹慎使用（依然不推薦），如果是LV4-LV6，那就省省吧。不管我依然認為開車的樂趣在於開，以人為主的駕駛，輔助機器的識別，可以更多的降低交通事故發生的風險。
不過還有一個場景，在工業或者企業園區場景，智慧駕駛的LV3及以上的能力，肯定會率先得到商用
相信我，如果你真的愛惜生命，智慧駕駛就始終是一個輔助手段，如果僅僅把智慧駕駛當成輔助手段，任何情況都可以放心使用。
技術的不斷迭代是毫無疑問的，但是技術也永遠不會沒有漏洞，智慧駕駛也一樣。目前自動駕駛分為5級，其中LV0-LV2依然是以人為核心的輔助駕駛，LV3-LV4是以AI為核心的智慧駕駛。如果智慧駕駛僅僅是LV0-LV2級別，我認為你可以放心大膽使用，如果級別是LV3級別，我認為你可需要謹慎又謹慎，不建議在路況複雜的場景使用，如果是LV4-LV6，短期內無法實現
這裡有兩個問題，一個是技術問題，一個是法律風險。
在技術上，目前的晶片能力尚不能完全支撐LV3級別及以上的駕駛，其次不管是攝像頭、鐳射雷達還是毫米波雷達，對障礙物的識別和突發場景很難做到盡善盡美，而且各種自駕能力併發處理時的效能，也是令人擔憂。所以目前的硬體晶片和軟體演算法，已經可以做到比較好的輔助駕駛，在簡單的路況也能實現LV3級別的智慧駕駛，但是一旦出現未知情況，很容易引起交通事故。
當然，技術的風險可以透過時間的積累來消除，大陸目前已經開始大規模的LV3試點，相信LV3的技術風險很快就能降到最低
但是，在法律上，現行交通法規對自駕所導致的交通事故風險，責任定義依然模糊，也會牽扯到到底是個人原因還是汽車公司的原因這種責任界定的問題。如果因此發生交通事故，大機率還是會判定是車主的原因。
因此，現階段，如果是LV0-LV2的智慧駕駛，可以放心使用；如果是LV3的智慧駕駛，在簡單場景可以謹慎使用（依然不推薦），如果是LV4-LV6，那就省省吧。不管我依然認為開車的樂趣在於開，以人為主的駕駛，輔助機器的識別，可以更多的降低交通事故發生的風險。
不過還有一個場景，在工業或者企業園區場景，智慧駕駛的LV3及以上的能力，肯定會率先得到商用