粗略地算的話，其實就是一個殼，要知道飛機是人類工業的明珠，無論是發動機還是起落架都是及其精密的部件，飛機的外殼只是其中一部分，這一部分不是我們想象中的最簡單的東西，它不僅關係著飛機的顏值，更重要的是他要承受飛機高速飛行的氣流和保護飛機重要部分，所以有舉足輕重的地位，它的技術引數之前一直被航空大國所壟斷，我們只能仿照買來的飛機一點點摸索，這個過程及其漫長，所以說雖然我們的大飛機只有氣動外殼是我們自己的發明，但是中國的飛機夢絕不止於此，還是要循序漸進的發展，總歸有一天我們一定能發明出完全中中國產的真正意義上的大飛機。

一、現在C 919能上天，我們的確比以前“厲害”多了；

二、若是對比波音和空客，C 919現在還不很“厲害”，或者說是很不“厲害”；

三、希望包括C919大飛機在內的中國科技，在不遠的將來，能夠真“厲害”、更“厲害”！

一

置疑中國C919大飛機身份證的奇談怪論，一直就不斷。

說來說去，還不是說C919就不是個純中國種？

這種觀點十分可笑！

我曾到美國去，買過耐克鞋，也買過保羅T恤。

但耐克鞋有中國生產，有越南製造，也有菲律賓製造的。保羅T恤也是一樣。

如果按照產品純血統論的觀點，除了美國生產的耐克，保羅，其他統統是雜種。既不能叫耐克，也不可叫保羅。

現在美國的波音，歐洲的空客，哪一家產業鏈全是本國的？

它們還不都是採購全球，佈局世界，用波音空客的標準去貼牌生產，然後由波音、空客來整合？

按照批評中國C919大飛機人的觀點，波音、空客透過佈局全球攢出來的飛機，都不能叫波音或者是空客。

如果規定一種裝備從設計、產業鏈，零部件到配套裝置全部是本國生產，血統單一，全部是純種的零配件和裝置，因此才能定位為中中國產，這世界恐怕沒有一種裝置能過關。

我仍然認為，按照全球大協作大分工的產業鏈現狀，定位是不是中中國產大飛機，也應該與時俱進，應該有以下四個標準。

如果按照我說的以上四大標準，C9I9大飛機哪一點不符合呢？

說它是中中國產大飛機，我們當然理直氣壯，當之無愧。

在當前美歐對中國高新技術產業瘋狂打壓的情況下，許多人提出中國機中國造，中國的裝置，中國的基因和血緣。

這種出發點當然很好，目的是呼籲中國應該打破國外的封鎖，不再受制於人。

但在全球分工如此細緻綿密而又如此大範圍協作的情況下，閉關鎖國肯定行不通。純種的血統又有幾個呢？

況且我們的大飛機最終還要賣到歐洲，賣到美國。用他們的一部分裝置和零部件，不也有利於我們在這些國家的競爭嗎？

其實任何一個飛機制造公司都是一個“總包商”，不可能每一個部件和零件都自己製造。產業分工越來越專業化，比如造起落架的專造起落架，造機翼的專造機翼，弄航電的專弄杭電，甚至造APU的都有專業的小航發製造公司，而民用大航發能用的發動機更是隻有GE和羅羅兩家。民用大飛機要想快速發展必須走國際化的道路，必須走專業化道路。C919的路走的沒錯，沒必要啥都自己弄。軍機因為人家不賣且限制，只能自己慢慢搞。