對有些人來說，汽車的本質是兼顧效能，同時又要經濟。正因為如此，很多車企都將純電動汽車的低成本作為賣點，每公里僅1毛錢來刺激消費者。在獨立的印象中，純電動汽車的使用條件比較苛刻。除了能夠在特定環境下實現低成本外，續航里程、安全性、保值率和電池崩盤時間是最令人擔憂的。

沒有優勢，在很多人看來，純電動汽車的未來還沒有到來，燃油車還是低價位。事實上，無論是純電動車還是燃油車，每公里只需要1毛錢或2毛錢。對很多人來說，沒有實際意義，但對車企來說，銷量更高。嗯，它只是在消費者關心的能源消耗問題上起到了心理安慰作用。他們只是專注於平時的省錢，而忽略了產品的根本是它在整個生命週期中的成本。從純電動汽車所創造的低能耗來看，車企放大的能耗優勢，就好像一些空調一樣。它與空調的時間、溫度、房間大小等各種條件有關。

實際使用中發現有1千瓦時以上的電，只有環境因素接近才有可能。單次充電成本帶來經濟效益，而電池損耗帶來高昂的隱性成本。動力電池雖然發展了30多年，但仍然沒有擺脫其固有的弊端。 ，車輛環境、溫度和電池衰減效能將伴隨有軌電車的整個生命週期。目前的純電動汽車都採用單軌變速箱，不能根據工況換檔。結合目前純電動汽車的發展技術，該設計專為兼顧短距離中低速行駛而設計，一旦啟動將充分發揮電機特性。當輸出達到恆速峰值時，即使將開關壓到底，電機也不能根據開關的開啟進行加速。耗電量約為12%，與汽油車截然相反。

與加油相比，充電的便利性並不高。給油罐車加油只是口渴，喝一口水就行了，但是電車的充電需要輸液才能解渴。如果是家充電樁的電壓一般為220v，一般1小時只能充50km左右的續航，而且公共充電樁參差不齊，分交流和直流，一般充電和快充，就算運氣好，充電樁為了快速充電，最多需要 40 分鐘才能將 80% 的電池充滿。買純電動車如果想省錢，除非有能力解決必要的條件，有車位，可以安裝充電樁，在半徑範圍內行駛，不要高速行駛，同時對保值率沒有這麼大的需求，則可以體現出純電動車低成本的意義。

計程車公司13萬購買的車，備案價格是19萬，多出來的錢進了誰的腰包？這些虛的成本誰來承擔？而且燃油車換成新能源車，是有政府補貼的，這些補貼落實沒有？沒落實的話又進了誰的腰包？

總體來說，體驗的環境跟燃油汽車來比還是有差異的，至少沒有噪音，純淨式的，然而燃油汽車很多都會出現噪音，特別是老式的有幾年的了，都會有點不一樣的感覺，在新能源汽車上的感覺就是新之外還有安靜，比較舒適，然後就是還有其他的原因，就是需要充電時間，不像燃油加了就能跑，而新能源汽車要衝動，續航目前都是幾百公里左右，如果持續的邊充邊跑的話會損害的比較大！而且在檢修方面會比燃油汽車麻煩！

人們購買電動車，除了極少部分有錢人的目的是為了加速激情，絕大部分都是因為相信其使用成本比較低。

計程車、滴滴之類和多數普通人一樣，也是基於電動車單位行駛距離消耗的金錢要省一些，然而事實上，為什麼又會出現打車費比較高的現象呢？

原因是，同等級別電動汽車的售價、維護成本、保險費用等遠高於燃油車，同時電動汽車的壽命比燃油車要短得多，綜合成本一點兒都不比燃油車低。

桑塔納售價8萬，保險費用0.5萬；比亞迪秦DM-i、榮威Ei5售價13萬起步，保險費用0.8萬，成本相差超過5.3萬。

這種成本差距幾乎等於讓電動汽車白跑一年。而計程車、滴滴的平均壽命不過5年，最後轉化為非營運，電動汽車基本上就報廢了，而燃油車還可以繼續跑。

當然，不排除地區運營成本差異問題帶來的乘車費用的差異。