個人覺得國內品牌只有比亞迪新能源汽車（油車已停產）才能真正做到汽車界的國貨之光！首先比亞迪新能源的技術世界領先，更加難能可貴的是所有核心技術基本都能夠自主研發生產，關鍵時候不會像華為一樣被供應商卡脖子，另外就是比亞迪汽車產品鏈十分豐富，能夠滿足不同層次人群的消費，再一個各地工廠的陸續投產也更加滿足市場需求！

綜上所述也只有比亞迪才能真正成為中國汽車界的國貨之光！

要走出去，產品就要有自己的價效比優勢，要維護長久的外部市場，還要有屬於自己又迎合外部審美的設計風格。建議不要過度追求堆料，防止過猶不及的“豐富多彩”設計，迴歸車的核心要素，迴歸簡約而不惑的風格，否則，外觀內飾太繁冗了，並不是“豐富”的內斂，更不是美的顏值，不是低調的奢華，不是簡約的大氣，而是凌亂，是廉價感，是低俗，是多作怪的醜。比如，一個方向盤，就至少7-8種顏色，不明白比亞迪這樣設計拼接各種顏色，到底想表現什麼？

“走出去”和“能否”，已經說明了提問的眼界和價值取向有偏差。

比亞迪走出去不是一兩天的事了。現在才認識到，已經是後知後覺。

走出去和國貨之光，沒有必然聯絡，最大的市場就是大陸。非把二者聯絡起來，說明崇洋心理還在，站得不直。

能否成為，已經是偽命題，因為比亞迪已經是國貨之光。如果你不覺得，那原因其實跟上面提到過的是一樣一樣的。

目前來看，月銷量20萬+，如果能持續1-2年，就算坐穩第一的位置，已經是國貨之光了，至於走出去，有很多政治因素，比亞迪要努力，但成不成就不清楚了，大機率還是有戲的

很多人叫嚷的中中國產車那麼牛，為啥走不出去，或者說全球銷量比不過碎日子和棒棒家。

其實，這裡面不光有中中國產車起步晚，佈局晚的原因，還有更深層面的原因。碎日子和棒棒家，有老大哥撐腰，很容易就能賣到全球。

而中中國產車，想全球鋪開，就沒有那麼簡單了。

不僅比亞迪，自主品牌出海的新能源汽車都能有不錯的表現

全球汽車出口量前三名的國家分別為日本、德國和中國，2022年的排序變成了日本、中國和德國；其實還有些人不待見的自主品牌中中國產汽車在海外市場的表現一直都很搶眼，並且是已經經歷了兩個不同的階段後實現了排名的提升。

初期的中中國產汽車開啟海外市場的方式與日系汽車相同，說白了就是走低價路線，而且面向的主要是汽車工業欠發達的國家或地區；比如中東、非洲、澳洲、南美洲和東南亞等區域，在歐洲和美洲市場所銷售的車輛的定位確實是偏低的。早期的力帆、奇瑞、長安、長城和比亞迪等品牌的出口車輛都差不多，這些車即便熱銷其實也不算很提氣，但佔領市場很重要。

第二階段是定位提升的階段，以長城、長安和吉利三大品牌為首，加上上汽集團旗下的一些品牌，其面向上述區域的車輛定位越來越高，主力車輛的定價已經超越了在相同市場裡的日系和韓系汽車，看齊歐美本土品牌的車輛。而且進一步加大了對歐美市場的覆蓋範圍，讓中國製造的汽車打入老牌西方汽車工業強國的大本營；在這個階段裡的中中國產汽車能實現銷量的進一步提升，說明了什麼呢？

答案很清晰，那就是中中國產燃油動力汽車至少在主流車型陣營裡已經做到了整體水平與歐美車企相當，同時也說明了歐美汽車使用者即便有著很深的本土品牌情節，但面對超高昂的用車成本，一定是哪個品牌的車輛省油或質量更穩定就選擇哪個；在絕對的產品力面前，品牌力沒有價值。

第三個階段可用四個字評價自主品牌出海後的狀態。

所向睥睨。

有一個客觀事實不能否認，那就是在燃油汽車陣營裡，歐美車企的起步確實早很多，所以不論是品質還是品牌基礎都一度遠超中國製造；可是同樣不能否認的是中國汽車工業的學習能力是驚人的，成長的速度是飛快的， 所以才能在數十年裡實現技術看齊和質量超越曾經的“師傅”。此時的中國製造已經具備了產品力的優勢，已然動搖了歐美汽車廠商的品牌和使用者基礎；只是歐美以上百年的時間打造出的燃油汽車工業帝國不是那麼容易傾覆的，所以在這條賽道上想要全面反超還需要很長的時間。

那就不走這條路了，歐美上百年構建的內燃機車產業鏈非常龐大，這是其優勢也是絕對劣勢；因為很難實現技術轉型，一個細微的改動都有可能牽動很多企業的命脈，影響到諸多錯綜交織的利益鏈條。所以歐美汽車廠商的電動化之路走得異常緩慢，可是電動汽車帶來的卻是車輛效能和品質的顛覆性的提升；只要能解決掉成本問題和儲能問題，讓人們能以相同的價格選擇到高效能和長續航兼備的電動或插電混動汽車，燃油車就不再有任何吸引力。

所謂“一入電車深似海，從此油車是路人”，基本上用了電車的司機都很難再接受燃油車。

歐美市場使用者也不傻，同時面對這兩類車無疑會去選擇新能源汽車。

可是現在的歐美汽車廠商造不出來高水平的電動或插混汽車，更無法以相同的成本造出來綜合實力超過燃油車的新能源汽車；因其沒有可以依託的產業鏈，但是中國有。

現在的中國擁有的是全球最完善的工業體系，也有著最完善的新能源汽車產業鏈，具備打造出物美價廉的電動和插混汽車的基礎；所以在電驅動平臺自身的技術優勢的基礎之上，中中國產汽車出海就是自帶光環的。

這個光環包括效能光圈，還有成本光圈——核心平臺製造成本可控，相同成本投入的中中國產汽車則會有更強的豪華感，更高的智慧化水平，車輛所具備的是將會是遠超其本土市場同級車的綜合實力。這樣的車即便沒有任何品牌力也能夠獲得市場認可，要知道在全球任何一塊汽車市場裡，幾乎都找不到本土使用者會對本土品牌能如此挑剔甚至排斥的市場了，自主品牌在中國市場裡就是這麼無奈；可是年輕的蔚來、理想、小鵬、問界、嵐圖等等品牌都實現了熱銷，曾經被各種“損”的比亞迪也一躍成為銷量冠軍，並且中高階車銷量佔比超越德系、日系和美系車的頭部品牌。

那麼這樣的車在品牌忠誠度沒有那麼高的歐美市場裡必然能大熱，重點是中中國產汽車在海外市場並非沒有使用者基礎，在新能源汽車開始出海之前就已經是全球汽車出口量第三的國家，並且已經在歐美市場打好了基礎。所這些年輕的中國品牌註定能享譽全球，這些品牌的車輛在諸多歐美汽車愛好者的眼裡就像是瓷器，它是神秘的東方古國的高階產品；而現在的中國仍舊有著這種神秘感，不過卻已經是神秘的東方工業現代化國家了。