標雪退出即可，中國汽車不需要這種品牌

“輕資產運營”成為進氣合資汽車的熱搜詞，把失敗定義的這麼清新脫俗也是本事。

從斯特蘭蒂斯旗下的菲克開始出現，菲亞特因銷量低迷而退出中國市場的時候就是簡單地退出，而菲克（菲亞特克萊斯勒）Jeep的退出卻鬧得羊城滿城風雨，進而也出現了這麼個名詞；其實就是合資打造的菲克Jeep汽車銷量太差，菲克想要增持合資企業而不得，最終無奈退場並選擇以出口方式售車，在華市場只經營經銷商而不經營汽車廠商，這就是所謂的輕資產。

羊城風雨的起因是菲克想要增持廣汽菲克Jeep的股份，可是廣汽集團卻沒有同意；很多人都認為合資企業是外企和中企都有絕對話語權，該造什麼車，該用什麼技術似乎中企還說的算。實際不然，面向中國市場推出什麼產品，產品使用什麼技術，這些都是由合資企業中的外企決定；這種合資車企一般都是由外企提供品牌、技術和資金，中企提供土地、廠房和資金的模式來合營，在技術層面上的中企是處於被動地位的。

所以能不能造好車完全取決於合資企業裡的外企，車輛是否有高品質也不是廣汽集團能決定的；如果讓菲克Jeep增持的話，未來可能會打造出更多的工業垃圾，這種垃圾產能是註定要被一步步割棄的，否則只會推動行業通縮並加速行業下行。

不論從哪個角度來分析，菲克Jeep的失敗都是註定的，廣汽集團對其犀利的評價也說明了態度；其評價為“菲克不懂得尊重中國市場使用者”，雖然各大合資車企都有這個問題，但廣汽集團卻是第一個直接點出來的。

關於通縮的概念不再贅述，感興趣的讀者可以參考下文。

怪異的選項：庫存車為何寧願銷燬或報廢也不低價賣掉呢？

神龍汽車是由東風汽車公司和斯特蘭蒂斯旗下的“標緻雪鐵龍”合資成立，既然同屬於一個集團公司，又都是歐洲企業，那麼骨子裡的脾氣秉性也註定會相似；標緻雪鐵龍所打造出來的車輛水平和菲克Jeep相比是“有過之而無不及的”，說白了就是都夠差，但是都還自我感覺良好，PSA的Quattroporte唐唯實還大言不慚的說過“PSA的產品是一流的”。而事實上僅有1.6T-1.8T兩臺小排量汽油機，沒有自主研發的變速器，主力車涵蓋SUV車型都在用低階的扭力梁懸架的車，定出的價格竟然還敢於衝擊中高階。

這也是典型的垃圾產能，是早晚都要割棄的。

標緻雪鐵龍近期的銷量快報資料都挺不錯，可是真實的上險量（真實銷量）卻與批發量有很大差異；近兩個月的上險量幾乎懸殊了上萬輛，而其公佈的月銷量也不過是上萬輛而已；所以標緻雪鐵龍的經銷商庫存壓力顯然非常大，以壓庫存的方式給資料美容起不到真正推動銷量的作用，畢竟終端門店門可羅雀的樣子是騙不到人的。所以標雪的未來前景基本確定，斯特蘭蒂斯丟擲要輕資產運營這兩個品牌也就是在情理之中的事情了。

輕資產運營之後的標緻雪鐵龍汽車怎麼辦？

這可能才是真正值得討論的問題，畢竟還有一點合資標雪汽車的使用者，這些車在未來要怎麼維保呢？這就要看東風汽車和標雪最終的協定了。可能性無非是兩個，其一是現在的合資標雪汽車併入東風汽車的其他乘用車品牌裡進行維保，零部件最長會再供應10年；其二則是未來劃入標雪的輕資產運營的經銷商進行維保，不過可能性會有多大就不好說了。畢竟標雪的這些車以進口方式銷售只會讓競爭力變得更差，因其價格會更高，所以還是第一種的可能性最大吧。

與其這樣半死不活的虧錢經營，真不如，趁早抽身離去，法系車技術含量一點都不差，無奈，消費者看不到，經銷商也不給力，造車理念和華人不合，我特別想買一天天逸混合動力，一是價格高，二是沒地方買，還是稱早離開為上策。

資本的本質是逐利的，標丶雪長期虧損，新能源轉型讓曾是一位賽車手的CEO唐唯實操刀很難實現。如果標雪繼續這樣不死不活的樣子，也只能像吉普--樣，成為純進口車！

在中國製造和中國創造的年代，世界上沒有敢輕視中國的存在。法國已經不是當年的風範，已經開始在美國的擠壓下衰退了。

這個問題不復雜。比較好的方案是，法方只把神龍公司的股權賣給中方股東或者其它合適的機構，然後目前的一切供應鏈生產銷售體系不變，照樣維持原狀。神龍公司變成法系車在中國和亞洲區域的代工廠，法方提供車型或者雙方共同設計車型給神龍代工。神龍仍然保持現狀的一切，唯一區別就是神龍已經是純中資了。剩下的問題就是每款車型的出廠價確定。