首先我們要譴責隨意開車不遵守交通規則的汽車司機，因為汽車畢竟相對其他交通工具來說是強勢的，但是現在很多交通事故都是超標電動車和機車超員駕駛和車況不好還喜歡橫衝直撞，就是他們負全責一些小事故交警都要汽車承擔全責，意思是汽車有保險。如果發生重大事故汽車司機就有可能承擔交通肇事罪，為這些不遵守交通規則的人買單。在小城市和郊區農村老頭子騎個電動車帶幾個小孩和一個老太婆比比皆是，還有兩輪三輪機車隨意穿行拐彎，現在廣大汽車司機開車上路大部分都是戰戰兢兢，不但要注意各種違章罰款而且要注意各種不遵守交通規則的行人特別是橫衝直撞的電動車和機車對你的襲擊，現在能買得起車的人也不是以前的富人了，大部分都是買個車代步和方便畢竟城市越建越大，大部分司機都能遵守交通規則。希望所有人都能遵守交通規則，交通立法也要加大對不遵守交通規則電動車和機車的懲罰力度。

首先，是因為國內的私家車、公共交通工具等車輛越來越多。從1980年開始中國出現了私人汽車，到2003年中國汽車的社會保有量達到1219萬輛，私人汽車突破千萬輛用了近20年。到了2010年，中國國內汽車的現存量達到了7000萬輛。機動車駕駛人達到2億人。到2014年，中國平均10人就擁有一輛小汽車。機動車多，駕駛人也在增多，出現事故的比例或許沒有太大的變化，但在基數的基礎上，交通事故的數量一定是大幅增長的。

其次，新交規出臺之前，又或是駕考內容未升級之前，機動車駕駛證考試透過方式較為容易，又或者一些司機透過非法手段購買駕駛證，導致駕駛員整體素質較差，開車技術不過關，就輕易上路，很容易出現事故。而且關於素質層面，進一步來說，駕駛員對於安全駕駛的認知度較低，醉駕、疲勞駕駛等情況也屢見不鮮，這樣最容易造成交通事故的發生。中國大力打擊酒駕醉駕，嚴格要求大型客車司機凌晨2-5點不準上高速，為的就是進一步防止上述情況的發生。

最後，交通事故的發生，也與城市的發展存在某些必然的聯絡。城市經濟逐步發展，私家車數量猛增，原來建好的公共交通、馬路高架橋等不堪重負，汽車數量越多，堵車情況越嚴重，很多地方交通管理沒有辦法及時跟上，就造成了現在這種惡性迴圈的狀況。

所以機動車駕駛員一定要以安全為先，不醉駕酒駕，按照交通規則小心行駛。

我覺得國內交通事故頻發的原因，一是車越來越多是一方面；二是酒罵醉駕經常發生；三是交通安全意識有相當一部分司機必較淡薄；四是違法超速行駛和違章超車和隨意變道；五是在高速道上跟車太近；六是開車不看後視鏡，突然踩剎車，七是開鬥氣車等等。以上這些原因最容易導致交通事故的發生。

汽車保有量大、交通參與者素質趁此不齊。

2017年，全國汽車保有量達2.17億輛，與2016年相比，全年增加2304萬輛，增長11.85%。汽車佔機動車的比率持續提高，近五年佔比從54.93%提高至70.17%，已成為機動車構成主體。這麼大的汽車保有量，每年新增這麼多汽車，交通事故只能越來越多。

機動車駕駛員多是有駕校培訓以科考為目的取得駕駛證的。大多數駕駛員上路很久仍然保持著駕校模式，要知道駕校學的和實際上路開車完全不是一回事。還有很多駕駛員不遵守交通法，胡亂加塞、亂用遠光燈，超速行駛，這些都是導致交通事故的誘因。當然還一部駕駛技術本就不過關的駕駛員，油門當剎車，雨刷轉向傻傻分不清楚。

非機動車交通參與者，主要指的是行人及電動車駕駛者。他們往往因為沒有交法約束，而更加不遵守交通法規，這樣無形中又提高事故的發生率。

中國道路交通事故年死亡人數高居世界第二位，遏制道路交通事故高發、降低交通事故傷害仍然任重道遠。普法教育，文明交通刻不容緩。