對於鐵路完全陌生的人，是最容易發生路外傷亡事故的群體，在早些年，那時鐵路兩側未裝防護網，路外傷亡事故確實不少。

甭說人身傷亡，就是被火車撞死的狗都不在少數，那時候，我們隔一段時間就能吃一次狗肉，因為狗是機車撞死的，所以大多時候資訊是火車司機提供的，這樣，一條被撞死的狗就成了我們的美餐了。

至今不解，靈巧的狗，為什麼屢屢被機車撞死呢？

至於路外傷亡事故，都源於人們對行駛列車的安全意識淡薄和對現場情況的陌生。

一、兩列列車交匯時，你在一側等上行列車透過，由於巨大的聲響，你不知道那面還有下行列車，而且對面來車正好被眼前這列車擋著看不見。等上行列車一過，你就毫無顧慮的馬上過鐵路，如果這時那面的下行車正到，事故就難免了。

二、有人喜歡在鐵路中間行走，似乎一步一根枕木走的很愜意，殊不知這是最危險的。

我剛上班時，學習安全五條，其中就有一條：順著線路行走時，不準走道心和枕木頭。鐵路安全規則的背後都有血的教訓。

你在道心行走，相鄰線上正有車透過，巨大的聲響掩蓋了你身後來車的聲音，悲劇就會發生。

三、無人看管的平交道口，尤其是複線，特別危險，常常是一側的列車剛透過，汽車司機或拖拉機手不稍等一下，確認對面沒車，而是急急忙忙的透過，這時如果對面來車，也就車毀人亡了，因為有眼前這列車擋著，你看不到對面來車。

四、不知道為什麼，在鐵路兩側路肩上經常行走一些精神不太正常的人，很顯然，這些人出事的機率是很高的。

那時，路外傷亡事故經常發生，如果是受傷，鐵路會送當地醫院治療，然後通知家屬。

如果死亡了，鐵路警方只能從他們隨身攜帶的物品裡尋找他們的家人聯絡方式，如果什麼資訊也找不到，也就只能找人埋了了事。

一次，貨場的工人們正在卸煤，忽然發現了一隻腳，把煤清理乾淨，原來是一個人被媒埋死了。據警方判斷，這個人當時是在車底板上睡覺，裝煤都是機械化作業，一斗煤就要了他的命，連喊叫一聲都來不及。

路外傷亡，有很多是你想像不到的，記得20年前，一個戰士的死，太慘烈了。這個年輕的戰士，後來聽他的領導說是特務連的，技術業務尖子，可能是因為他太自信自己的身體條件了。

應該是時間上的原因，他從老家上火車，可他錯過了在我們這個車站有停點的那趟列車。但是，戰士回家歸隊是有時間規定的，結果，他上了後面一列在我們這個車站沒停點的列車，這可是一趟每小時160公里的特快列車。

估計這個戰士從上車就是準備跳車的。如果沒有特殊情況，以他的身體素質，受傷是肯定的，但不會要命。要他命的是矗立在兩條線路之間的早已廢棄的水鶴。他跳車後的巨大慣性，我們在現場，只看到兩個相距七八米踩在石渣上的腳窩，然後人就撞在了水鶴的鐵柱上，那水鶴可是一尺來粗的鐵管。腦漿迸裂，太慘了。

所以說，對 你 不瞭解的東西，尤其關係到人身安全，絕對不能輕易試錯，這代價承受不起呀！

現在好多了，鐵路為減少路外傷亡，投資巨大，採取了很多措施。鐵路線全線封閉，平交改立交，經常對沿線兩側的村民進行安全方面的教育。

這些行之有效的措施，從根本上扭轉了發生路外傷亡的被動局面，極大地保護了線路兩側老百姓的生命安全。

記得小時候我們那個小鎮子，曾經出過好幾起鐵路路外傷亡事故。第一起是一個男人，他因為一些事情想不開，而臥軌自殺。第二起是路內事故，據說也是因為工作上的事情，一時疏忽而被疾駛的火車車頭撞死了。而第三個則是我同學的哥哥，他乘坐客車到站後不下車，因為，他的家住在離鎮較遠的小山村裡。他想就站在客車腳踏外，讓列車地他捎上幾百米後再跳車，結果跳車時被車踏板颳著了，再也沒回去家了。

而第四個是一個年輕的小媳婦，當時她在推著腳踏車過線路，而對面也有個老頭也在同一時間過線路，這兩人不知怎的就在鐵軌線路上卡在一起了？這時一列貨車開過來了，據說兩人都沒了。趕巧的是她與老頭以及貨車司機都是一個姓。

以前的關於這方面的慘劇，經常能夠聽到。現在很少能夠聽聞到一些關於鐵路上的路外傷亡事故了。這是因為鐵路局在人身安全上，下了很大的功夫，出臺了許多有效安全措施。尤其是在鐵道線兩邊增加了安全防護網，取消了許多無人看守的鐵路道口。還修建了許多線路下的隧道口。以方便鐵道線上兩邊的人員和車輛安全通行。因此，基本上杜絕了人員和牲畜從線路上透過，從而避免了被火車撞的危險性。再一個就是隨著高鐵的開通，所以，曾經的普通線路上火車不再有從前的繁忙，再加上鐵路局有關於行車及人身安全，及各項規章制度的大力宣傳。鐵路上的一些路外車與人的傷亡事故，就基本上沒有了。

鐵路路外傷亡事故主要就是指火車撞上在鐵路線上行走坐臥的非鐵路工作人員造成傷亡的事故，還有鐵路公路平交道口火車與汽車撞擊造成人員傷亡的事故。而路內傷亡則是指鐵路工作人員在鐵路線上作業時發生了事故並造成傷亡。

過去鐵路行車速度不快，鐵路線也沒有設定護欄，人員可以隨便上鐵路行走，有不少人對火車缺乏認識，以為火車像汽車那樣可以隨便停下來，結果悲劇就發生了，尤其是後來內燃機車、電力機車普及後行車速度有所加快，加上內燃機車、電力機車不像蒸汽機車有那麼大的轟鳴聲和鳴笛聲，路外傷亡事故在一些路段甚至增多，路外傷亡事故有七成都是行人在鐵路線上行走坐臥造成的。另外一個容易發生路外傷亡事故的是無人值守的鐵路公路平交道口，一些汽車司機開車經過鐵路道口時心存僥倖，不按規定停車檢視鐵路線上是否有火車，直接搶越道口釀成悲劇。

後來鐵路經過幾次大提速，減少了鐵路公路平交道口，很多道口改為跨線橋，提速線路很多也設定了護欄實行封閉管理，避免非工作人員進入鐵路線。新建的高速鐵路、執行動車組的快速鐵路以及新建的普線鐵路都設定了護欄，就連很多原來沒有設定護欄的老線路都增加了護欄，都是為了減少和避免路外傷亡事故的發生。有些速度不快的老線雖然沒有設定護欄，但車站也安裝了攝像頭，值班室隨時可以檢視有沒有行人進入，白天鐵路沿線也安排護路人員巡防。所以現在鐵路路外傷亡事故比以前少了。