房車本身存在空間大、體位大、動力大等特點。這些特點既是優點，也是缺點，比如停車佔位多，消耗油電多，執行維護成本高等。

說它空間大，只是相對於小轎車而言。在房車裡簡單休息是可以的，要說住宿，是沒有在賓館裡洗澡睡覺舒服的。

有人認為，房車上可以做飯、洗澡、如廁等很方便。姑且不說餐廚垃圾廢水的排放很麻煩。要說做飯，也只是簡單的燜飯、炒菜。我一直堅持走到哪吃到哪，就是到一個地方就要品嚐當地的特色美食。

有房車的人，不到萬不得已，是不在車裡上廁所的，因為清理很麻煩，清理不到位，車上就有屎尿味，很久難以散去。

有一個房車朋友說，起初很新鮮，可以哪裡黑哪裡歇，其實那都是一種勉強的方便。稍久一點就會覺得房車是一種累贅一種負擔，甚至是一個坑。

我是一個自駕遊愛好者，有一臺普通的SUV車就能滿足需求，一直沒有買房車的打算。把買房車多出的錢、多耗的油電費、多交的保險費，以及多出來的其它維護費，用到住賓館，用到吃當地美食上，省心省力還省錢。

低成本自媒體的鍋,旅行不是低成本的事情,自駕旅行的成本就更加不低了.

尤其這個領域湧入大量低價自媒體入駐以後就變的更糟了,即需要每天發內容以便推送,有沒有時間和能力自己剪輯影片,於是每天都是發自己在車裡的吃喝拉撒睡那點事情,這些自媒體出於省錢需求普遍選擇床車和房車,讓人看他煮麵條和窩囊的床鋪,完全背離了房車是另一種輕鬆愜意生活的路線

隨著對旅遊質量要求提高，選擇床車房車生活的多是些作自媒體的播主。第二，由於在大城市搖號的限制，買車鋼性需求是代步工具，不會選擇買房床車。第三，大城市停車難停車貴，橋涵高限及車位限高，使買房床車受限。第四，農村城鎮買車停車雖不受限，但其不是消費主流。

和任何交通工具一樣，交通工具是中性的，但由各色各樣的人群去駕馭，則就出現千姿百態的特點。在華人平均素質還很低的狀況下，以及房車營地還屬於騙國家補助的常態下，要求房車人就必須超越常規的自駕車團體，達到多高的個人素質，不現實。這個現象還講伴隨房車人群的增多，越來越多。但社會具有自我調節功能，當透過網路，更多人對這種不當行為進行譴責後，一些現象也會逐步減少。

只要自駕車群體還有隨便向窗外扔垃圾這種現象存在，就會有房車人做出招人罵的行為的事情發生。這就是伴生的。隨著社會文明的發展，那些現象才能慢慢減少。但想完全杜絕，不太現實。

碰到誰都不喜歡，走到哪，吃喝拉撒睡都在哪，吃住不在景區消費。有些素質低的，隨地大小便，拉圾遍地，衣服隨便涼曬。你說人們會喜歡嗎？

主要原因是人們的收入底下不足以購買。其次是，人們的假期不多，使用率不高。再次是，旅遊景區道路及停車場的限制。

基本都是極致窮遊捨不得消費，一群蝗蟲到處白嫖霸佔公共資源還振振有詞理直氣壯，給當地只能帶來負擔不能帶來收益，擱誰都嫌棄。

因為疫情來了，大部分地區都處於封控狀態，怎麼出去玩。

再有一個就是成本過高，受眾人群少，大部分都是需要有一份固定工作，三點一線來維持生計，所以這種買房車的這種小資生活並不適用於大部分人。

一個是車位問題得不到解決，也不可能長時間都在車上生活，人們最終還是需要住在房子裡生活的啊，住房車生活上會帶來很多的不便，這就會造成很大一部分人不能接受。

有些人可能頭腦一熱買了，新鮮勁過去了，就覺得哪哪都不方便，轉手就賣了。

如果你是戶外自媒體，長期全國四處旅行，那買一個也是可以理解的。

如果不是，那買了就是一個玩具，還不經常玩的一個玩具了。

那些車企估計現在也得考慮再生產SUV車時是否還做的那麼大（床車）？個人覺得旅行車（MPV）還是會後來者居上。

房車目前不適合中國的現狀，外華人少地多，可能開了幾天地不定有地方住，有東西買來吃，中國到處都有人，可以開車那住到那，吃到那，而房車營地住一晚費用也不低，而一般停車場不讓停，佔地大，有的糞便亂處理臭，有的還要洗東西環境不乾淨，所以到處不受歡迎。

因為房車和床車文化逐漸融合自媒體傳播，底線越來越低

房車旅行從唯美浪漫，一步步變成過街老鼠，到底是怎麼了呢？

曾經提到房車旅居可能會吸引到無數司機和年輕人的關注，走到哪就停在哪，就住在那，在自己移動的小家裡看祖國的大好河山；和自己的家人在有限的人生中感受無限的美好；這種感受確實令人神往，可是現在的房車旅居卻成為眾矢之的，成為了很多旅遊城市異常排斥的過街老鼠。

這似乎有些難以理解，但其實很好理解，因為房車旅行早就變味了。

當房車旅行成為“窮遊”

房車沒有便宜的，即便是拖掛房車的起點也要五萬左右，能看得上眼的自行式房車總要二三萬起步；所以房車旅居從來不是一般人的出遊方式，整體給人的感覺是偏小資的，這也是之前看起來會有些唯美浪漫的原因。可是房車旅行留不住使用者，因為百萬以內的自行式房車的空間都很小，內部空間連10平方米都沒有；一般理解的小戶型住房也得有個三五十平方米吧，在這種小戶型裡住著已經會有些憋屈，那麼在10㎡以內的房車箱體里布局了廚衛、客廳和臥室，這必然會是一種糟糕的居住體驗。

同時房車的用電、用水、排汙一直都是大問題，現在還沒有新能源房車，房車用電只能依靠能量密度很低的電瓶，有限的容量無法支援長時間的駐車用電，所以想要暢快的用電就只能在駐車營地；而駐車營地和普通的農家樂沒有什麼區別，在農家樂裡“住集裝箱”不是有毛病嗎？為什麼不選擇正常的、空間充足的、沒有異味的住房。

那麼在房車營地沒有了吸引力之後，用電還是無法解決的問題，用發電機太吵，用光伏效率太低；而在戶外用水也很麻煩，不過相比排汙而言還是要簡單得多；大小便和洗漱用水往哪排？在戶外只能隨便排，但是噁心不噁心呢？別說是別人，自己都會覺得噁心。

房車旅居看似浪漫，實際上卻是一種修煉。

對於已經功成名就，已經達到財務自由和時間自由的人來說，買輛房車鍛鍊自己是不是多少有些吃飽撐的感覺？所以房車很難留住使用者。很多初時表現出極度興趣的房車使用者，大部分都是用個幾個月到一兩年就賣掉了。

最終房車沒有了意向使用者，尤其是在更注重住房的中國。

所以房車企業就變得很焦躁，在網路時代只能透過自媒體人來進行宣傳；而自媒體的有償測試和宣傳過程必然會讓房車旅居變味，各種不守規則的操作，各種喧鬧甚至越界的視角都讓房車文化變得烏煙瘴氣。

到了最後，大量的舊房車和自改床車成為了窮遊的載具。

而駕駛汽車窮遊的司機更難做到守規則，佔用免費的停車場或停車位，大尺寸的車輛總得佔兩個車位；停車後會在就近的公共廁所洗漱，“拿”很多清潔用品甚至衛生紙都不放過，水也是用公共資源，有些司機連電都敢偷；而車輛的汙水更是會在路邊的下水道隨意排放，房車走後車位周圍臭十米，這樣的房車到哪不會被排斥呢？

這就是房車的現狀，這種車型註定在中國市場裡水土不服，富人看不上、窮人買不起，絕大多數普通人還是願意選擇普通的住房而不是旅居，在傳統文化裡，這種旅居和流浪沒有區別；所以房車註定沒有未來，截至目前的房車總體保有量（含自改房車）才十多萬輛，相比達到3.8億輛的機動車整體保有量而言，不需要更多的關注了。

主要是有些人素質太低，駐足生活過的地方垃圾、汙水不清理；另外一點就是近幾年疫情反覆，自駕旅遊的人到處跑會引起疫情擴散。