tesla是一條大鯰魚，無論怎麼對其評價好壞，終究促進了國內電車市場的發展。本人既是tesla車主，也是中中國產電車車主，既能感受到tesla世界領先的技術性，也能感受到中中國產新勢力的迎難而上。降價最後的實惠，給到的都是老百姓；國內電車應該認真研究怎麼提升技術競爭力，提高使用者購買中中國產車的體驗性和購買力，這才是其應該好好“玩”的地方。

特屎拉毛豆3和毛豆Y一直不都是搶佔的中端市場嗎？特屎拉高階市場有份額嗎？特屎克毛豆3和毛豆Y幹掉了毛豆S和毛豆X，再出個低端的毛豆Q，乾死的肯定是毛豆3和毛豆Y。

特斯拉-新能源電動車的代名詞，代表著新能源車的較高成就，特點：安全；電池、電機、電池管理系統等核心技術都是自己的，並且車載系統小步快跑升級中，常用常新

新勢力車企、傳統車企所造的電動車，設計是自己的，核心部件基本都是採購，例如：電池管理系統採購動力電池廠家，在此基礎上進行車型適配最佳化。配置方面大多進行堆料，設計浮誇（剪刀門等）。

特斯拉如果降至17.5萬或者更低，大陸新能源基本就到了大洗牌的時刻，適者生存。

高利潤為主的外資品牌想進入低利潤中端市場，低利潤中端市場想進入高利潤高階市場，這是市場競爭中永遠不變的課題！蘋果降價進入中低端又不是沒幹過，小米死了嗎？小米也想進入高階市場，蘋果怕了沒？華為中高階通殺，最後也是倒在美國政府的行政干預下！小編就別操那麼多心了，國內電動汽車生命力強的很！電動汽車競爭力比手機強得多（手機還有一個外資品牌三星），只有一個特斯拉吃不完所有市場！再說特斯拉也玩不轉中低端市場！

靜待小米出來攪局，那個站在風口會飛的豬。期待期待！蘋果牛逼了那麼多年，小米怕了嗎？

OV怕了嗎？華為更是正面硬剛。生死看淡，不服就幹！

這個級別喜歡開快車的還是少數，所以，根本就玩不到一塊去，不好聽的話就是尿不到一個壺

17萬的特斯拉動力會比這個級別都強，但是喜歡動力的還是少數人，十多萬的車更多是家用，動力不是剛需，空間和配置才是剛需。

特斯拉極簡的內飾，喜歡的人認為很高階，不喜歡的人認為很簡陋。

所以，大陸新能源汽車不用太悲觀，更多的對手才能讓中國車企更強大。